我們在采訪高合員工的過程里，多次提到 智能化速度慢 成為高合的短板之一。而為何高合智能化會落于人后？除了大批傳統(tǒng)汽車人出身的管理層人士，不能很好地適應智能化汽車發(fā)展態(tài)勢之外，也和智能研發(fā)負責人無所作為甚至胡作非為密不可分。

　　被爆料的是某一任 IOV 負責人于海，自己并不精通智能技術，又愛獨攬大權，私欲膨脹， 知情人士這樣告訴汽車公社， 他幾乎擾亂了整個汽車智能的研發(fā)，但可笑的是，走人之后還找不到合適的替代人選。

　　當比亞迪和頭部新勢力高歌猛進，不思進取或者被公司高層拖累的腳部腰部企業(yè)，卻在叢林法則中成為黯淡的背景色，去反襯成功者的鮮明光環(huán)。

　　根據(jù)《鹽城經濟技術開發(fā)區(qū)人民法院決定書》，今年 7 月 1 日，華人運通 ( 江蘇 ) 技術有限公司以其資產不能清償全部到期債務，但具備重整價值和重整可能性為由，向該法院申請對該公司進行重整，并同時申請預重整。

　　實際上 8 月 8 日的宣判，只是鹽城經濟技術開發(fā)區(qū)人民法院正式立案，以及批準華人運通預重整。

　　對于華人運通、高合汽車的創(chuàng)始人丁磊來說，在鹽城老家曾有 接盤悅達起亞工廠 的衣錦還鄉(xiāng)之舉，也一度被視為當?shù)卦俣日衽d制造業(yè)的期望，而今卻被家鄉(xiāng)的法院推進重整，不免令人唏噓。

　　那么何為 預重整 ？破產重整和破產清算有什么區(qū)別？高合汽車跟華人運通還能活嗎？

　　破產重整（和一些說法里 破產重組 相比， 重整 是法院主導，更為嚴謹而具備法律意義）目的是挽救企業(yè)，而破產清算目的是消滅企業(yè)。前者會對資產進行整合，包括追加投資；后者會對破產財產進行變價分配，主要有拍賣、強制變賣、折價出售等措施。

　　進入重整，企業(yè)還有活下去或者轉生的希望；進入清算，那就真的十死無生。故而，華人運通與高合汽車，目前還沒有到徹底消亡的境地，咱們還能繼續(xù)看到相關的 拉扯性報道 。

　　預重整 則是重整的先導步驟，主要債權人、出資人、債務人、重整投資人等主體在人民法院主導下通過協(xié)商談判，預先就重組關鍵條款達成共識。

　　不過，高合汽車的業(yè)務和員工們，依然還在煎熬之中。按照《決定書》， 截至 2024 年 4 月 30 日，該公司已知到期未能清償債務已超過該公司資產總額，資產不足以清償全部債務，已具備破產原因 ，顯然資不抵債讓華人運通與高合已經難以為繼。

　　今年 5 月 16 日，有報道指出高合獲得了 iAuto Group Inc 公司 10 億美元融資，iAuto 全力支持高合汽車復工復產，計劃且高合汽車母公司 2024 年上半年財報公布前完成交易；華人運通也與 iAtuo 正式簽署了《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

　　iAuto 只愿意承擔員工工資，很多其他債務之類并不想擔負，這也是為啥進度裹足不前的原因。 內部人士這樣告訴汽車公社。

　　同時，高合財務部門相關管理人員也出現(xiàn)變動， 這些人被撤了，我們索要工資都困難， 維權員工憤憤不平。

　　預重整期間為本決定書作出之日起六個月，有正當理由的，經預重整管理人申請，可以延長三個月。 在高合員工的眼里，幾乎變成了一種緩兵之計。

　　高合為何進入危險境地？除了車型定位偏高，產品競爭力尤其是智能化水平不強，是一個關鍵因素。

　　我們在此前的文章里總結過：出身傳統(tǒng)車企，又有地方政府從政經驗，開云kaiyun官方網(wǎng)站因此丁磊所倡導的企業(yè)價值觀里，重視機械而輕視軟件，重視車路協(xié)同而輕視車端智能，重視產品質量而輕視換新節(jié)奏，重視自我對公司的控制與平衡之術，而輕視時代與行業(yè)已經進入新階段。

　　但是，除了丁磊自身不懂軟件，為何一眾研發(fā)高管也未能扭轉局勢？這就要關聯(lián)到最近曝出的瓜——高合汽車的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務 IOV（Internet of Vehicle），負責人長期不給力，甚至帶來負面效果。

　　鐵打的智能網(wǎng)聯(lián)，流水的總經理。不能說一個比一個爛，只能說一個比一個垃圾。有的是，每天一門心思圈養(yǎng)小弟；有的是，每天不惜一切代價鏟除異己；有的是，陽奉陰違私藏小蜜。

　　而火力最集中的一任高管，則是 2022 年初到 2023 年初擔任高合汽車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務總經理的于海。

　　于海 2022 年初入職，有一個皮包公司獵頭力推，年薪高達 300 萬元，但實際上他很多業(yè)務的技術不懂，導致管理研發(fā)工作時胡作非為， 爆料者稱。

　　自己不懂的技術，都靠下屬整理材料，自己匯報搶功勞，這個如果說各家企業(yè)都很常見的話，那么任人唯親、越級管理、排斥異己，就比其他企業(yè)做得更加嚴重。他經常把不懂業(yè)務的人任命負責一個板塊，還頻頻自己直接指揮工程師具體做事，讓工程師的管理者手足無措，跟當年蔣介石微操大師一個德行。

　　于是 2022 年 8 月，有被打壓的研發(fā)員工寫了一封匿名信指控于海，提到 公司最高層的一些高管都沒有私人助理，于海一個人配好幾個助理，還天南地北飛來飛去；喜歡給自己開表功大會，動不動到處胡吃海喝，買好酒，下好館子，不讓下屬喝醉不放過……

　　你說，從丁磊到管理委員會能不知道這些亂七八糟的事情嗎？并不，雖然管委會有些事兒確實想瞞著丁磊。本質還是公司頂層相互玩兒權術平衡，才會讓于海這樣的人幫大領導占坑，只是損壞了高合的研發(fā)根基。 知情者恨鐵不成鋼。

　　就在 7 月份，中國車市新能源滲透率超過 51%，創(chuàng)下整月新高。比亞迪、吉利、埃安、理想、鴻蒙智行和蔚來等繼續(xù)寫下燦爛的一筆成績，而高合、愛馳等名字卻在漸漸滑向深淵。