2023年日本二手車出口量創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計2024年這一勢頭沒有減弱的跡象，有望連續(xù)2年打破歷史記錄。以下是對今年進行重新展望。

　　去年二手車出口創(chuàng)歷史新高的要因之一是日元對美元貶值。其主要原因是美日兩國之間的利率差不斷擴大。長期以來，兩國都實行寬松貨幣政策，但美國在2022年3月收緊了貨幣政策，導(dǎo)致兩國的利率差擴大。

　　因此，今年關(guān)注的是這種趨勢會持續(xù)多久。目前美國（FRB）維持利率不變，將從今年起實行寬松政策（降息），因此即使日本（日本央行）繼續(xù)實行0利率，也很難想象利率差會進一步擴大，日元基本上會震蕩走高，不利于出口。

　　假設(shè)美國全年降息的幅度約1%（3次降息的總和），預(yù)計年底利率將穩(wěn)定在130日元-135日元上下。

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　　如果日元升值到這種程度，可以說，今年日本二手車市場的跌幅足以對其消化吸收，并不會受到影響。

　　2023年新車銷售開始復(fù)蘇，共售出約480萬輛。這導(dǎo)致了二手車（以舊換新車）供給量增加，時隔15年拍賣車數(shù)量超過800萬輛。正因為供應(yīng)量的增加有利于提高二手車出口量。

　　今年，新車銷售預(yù)計將保持強勁勢頭，因為汽車制造商將轉(zhuǎn)向恢復(fù)生產(chǎn)，以挽回因疫情造成的銷量損失。2024年預(yù)計比上一年增長10%，另加50萬輛，全年銷量將達到530萬輛（包括30萬輛進口車）。這樣一來，二手車供給量將大大高于去年，但由于對日本國內(nèi)二手車的零售需求在基本持平狀態(tài)，供應(yīng)量將一定程度上增加，市場價格將比去年有所下跌。預(yù)計2023全年日本二手車出口量高于160萬輛。

　　就日本而言，無論目的地國的需求多么旺盛，國內(nèi)二手車供應(yīng)量擴大，不通過海運滿足需求，日本的二手車出口就不能正常運轉(zhuǎn)。近年，由于中國的出口在疫情后迅速實現(xiàn)了V型復(fù)蘇以及歐美各國的宅居消費增加帶來的運輸量增加，持續(xù)造成全球集裝箱短缺，海運成本上升。但是，從前年9月開始，集裝箱供應(yīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機，供應(yīng)量擴大，運輸成本下降。主要原因是，隨著中美貿(mào)易摩擦下貨運量放緩，占全球90%以上集裝箱產(chǎn)量的中國曾一度減產(chǎn)，但近年需求的快速增長又導(dǎo)致產(chǎn)量增加、供過于求，集裝箱大量涌入市場，最終促進了去年二手車出口的增加。

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　?。ň幷咦ⅲ喝毡径周嚦隹谄骄鶅r格在3000-5000美金（FOB的離岸金額），由于2023年集裝箱的價格低于滾裝船，所以全年大都采用集裝箱出口模式。）

　　今年由于新船即將陸續(xù)交付，價格將繼續(xù)下跌。因此，隨著海運費用的下降和集裝箱供應(yīng)量的增加，有足夠的能力吸收超過去年的二手車出口需求。