作為二手車流通新政首年，去年各項(xiàng)政策全面落地讓國內(nèi)二手車有望沖擊2000萬輛的全年交易量關(guān)口。然而，年初“偷襲”的新車價(jià)格戰(zhàn)，打了二手車市場(chǎng)一個(gè)措手不及。來自中國汽車流通協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“流通協(xié)會(huì)”)的數(shù)據(jù)顯示，去年二手車交易量突破1800萬輛。雖然該交易量創(chuàng)歷史新高，但“交易均價(jià)下滑”“二手車商利潤下降”也成為去年二手車市的縮影。去年持續(xù)的新車價(jià)格戰(zhàn)卷傷二手車，二手車商們也進(jìn)入調(diào)整期尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)。其中，市占率持續(xù)提升的新能源車成為突破口之一，并以同比超四成的增長(zhǎng)速度“異軍突起”。

　　去年，國內(nèi)二手車交易量創(chuàng)新高。據(jù)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年二手車交易量達(dá)1841.33萬輛，同比增長(zhǎng)14.88%，首次突破1800萬關(guān)口，累計(jì)交易金額則約1.18萬億元。不過，對(duì)于去年二手車市的整體表現(xiàn)，流通協(xié)會(huì)信息部副主任陸廣智總結(jié)為“淡季不淡，旺季不旺”。

　　去年初，流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理羅磊預(yù)測(cè)：“全年二手車市場(chǎng)增長(zhǎng)將不會(huì)僅滿足于10%，交易量沖擊2000萬輛大關(guān)也不無可能。”顯然，最終的1800萬輛并未達(dá)到預(yù)期?！叭ツ甓周嚰竟?jié)特征并不明顯?！标憦V智表示，從市場(chǎng)變化看，去年淡季并未出現(xiàn)明顯波動(dòng)，“金九銀十”也未出現(xiàn)應(yīng)有特征，交易量未達(dá)市場(chǎng)預(yù)期。去年12月，二手車交易量達(dá)全年最高，但從往年數(shù)據(jù)看并未出現(xiàn)明顯翹尾行情，整體呈現(xiàn)震蕩上行趨勢(shì)。

　　來自流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年基本型乘用車交易量為1089.67萬輛，同比增長(zhǎng)14.42%；SUV交易量為237.84萬輛，同比增長(zhǎng)16.68%；MPV交易量為114.14萬輛，同比增長(zhǎng)17.77%；交叉型乘用車交易量為36.07萬輛，同比增長(zhǎng)2.85%。同時(shí)，二手車的售價(jià)結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，去年3萬元以內(nèi)的車型占比同比增長(zhǎng)0.23%，15萬—30萬元的車型占比同比增長(zhǎng)0.08%，30萬元以上的車型占比同比增長(zhǎng)0.07%。流通協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，去年二手車交易價(jià)格同比整體略有上移，15萬元以上車型占整體份額的17%。

　　一位二手車商對(duì)北京商報(bào)記者表示：“低價(jià)位二手車增量依靠四五線城市，一二線城市對(duì)于豪華二手準(zhǔn)新車的需求量也有所增長(zhǎng)。對(duì)于二手車商來說，豪華二手車?yán)麧櫩臻g更大?！痹摱周嚿桃砸惠v車齡三年的奔馳E級(jí)為例，收車價(jià)約31萬元，銷售價(jià)可達(dá)33萬元?！安贿^，近期準(zhǔn)新車車源并不多，二手車商收車時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也不小?！?/p>

　　如果說，豪華準(zhǔn)新車讓二手車商對(duì)于售車?yán)麧櫩晒揽蓽y(cè)，去年時(shí)常開打的新車價(jià)格戰(zhàn)，則讓二手車商們將去年二手車市總結(jié)為“收車靠運(yùn)氣，弄不好就賠錢”。

　　去年3月初，湖北省開啟新一輪購車政企補(bǔ)貼，一時(shí)間東風(fēng)系“出圈”其他車企跟進(jìn)，新車市場(chǎng)打響價(jià)格戰(zhàn)，自此車企和經(jīng)銷商打破此前心照不宣的新車價(jià)格和優(yōu)惠體系，“傷敵一千”效果明顯，甚至包括二手車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年前8個(gè)月，二手車市場(chǎng)均價(jià)低于2022年。

　　“新車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)二手車市場(chǎng)產(chǎn)生明顯沖擊，去年上半年二手車平均價(jià)格處在較低區(qū)間，直到9月才恢復(fù)至2022年同期水平?！标憦V智透露，去年二手車平均交易價(jià)格為6.41萬元，同比下滑約2000元，主要受上半年均價(jià)偏低影響。

　　新車市場(chǎng)遭遇價(jià)格戰(zhàn)“偷襲”，也讓二手車商一直處于謹(jǐn)慎狀態(tài)?！靶萝囶l繁降價(jià)，二手車商收車特別謹(jǐn)慎，遇到近期降價(jià)的車型，二手車商對(duì)該車型都選擇觀望，生怕收車后新車?yán)^續(xù)降，導(dǎo)致二手車價(jià)格再出現(xiàn)價(jià)差，所收車輛只能平價(jià)或虧本售出?！鄙鲜龆周嚿膛e例稱，去年新車價(jià)格戰(zhàn)前，一年車齡的雪鐵龍C6收車價(jià)約14萬元，價(jià)格戰(zhàn)開打后該車型補(bǔ)貼9萬元后，新車售價(jià)降至12萬元，比二手車收車價(jià)還低。

　　新車價(jià)格戰(zhàn)不僅增長(zhǎng)二手車商收車風(fēng)險(xiǎn)，也拉長(zhǎng)二手車庫存周期。一位二手車品牌店負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，新車降價(jià)讓不少原本想購買二手車的消費(fèi)者開始同時(shí)觀察新車和二手車價(jià)格走勢(shì)，持幣待購。“除按照常規(guī)節(jié)奏收車外，現(xiàn)在店里會(huì)按照客戶需求找車，以免產(chǎn)生滯銷情況。”流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年12月，庫存周期30天以上的二手車企業(yè)占比達(dá)42.7%。

　　價(jià)格走低對(duì)于二手車商來說，最直觀的影響來自利潤縮水。“去年整體利潤僅為2022年的1/3?！币晃欢周嚿烫寡?，新車降價(jià)讓二手車商不敢輕易收車，更不敢大量囤車，尤其是依靠銀行貸款流轉(zhuǎn)資金的中大型車商。

　　值得注意的是，從車齡看，受新車價(jià)格影響最大的是準(zhǔn)新車和次新車。據(jù)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年使用年限在三年內(nèi)的車型占比為27.97%，同比下滑2個(gè)百分點(diǎn)。瓜子二手車高級(jí)副總裁王曉宇對(duì)北京商報(bào)記者表示：“新車降價(jià)會(huì)在一至兩個(gè)月內(nèi)快速影響一年車齡的二手次新車售價(jià)，導(dǎo)致價(jià)格出現(xiàn)基本等額程度的下降，而隨著二手車車齡增長(zhǎng)，新車降價(jià)對(duì)其影響將快速減弱，這也是新車價(jià)格戰(zhàn)為何對(duì)二手次新車影響最大的原因。”

　　“去年新車內(nèi)卷嚴(yán)重，在傳統(tǒng)供應(yīng)商與造車新勢(shì)力、自主品牌與合資品牌、燃油車與新能源汽車、燃油車之間、新能源汽車之間交叉競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí)，給二手車市場(chǎng)帶來巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力和行情變化?！北本┦衅嚵魍ㄐ袠I(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，市場(chǎng)依舊在以價(jià)換量、調(diào)整庫存、加快周轉(zhuǎn)的過程中不斷“洗牌”。

　　新車價(jià)格內(nèi)卷“誤傷”二手車，但銷量走高的新能源車卻成為二手車市場(chǎng)增量點(diǎn)。

　　流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年全國新能源二手車交易量達(dá)76.3萬輛，同比增長(zhǎng)42%。同時(shí)，新能源二手車滲透率也從去年初的3.8%升至5.9%。陸廣智認(rèn)為，去年新能源車交易規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，尤其下半年開始增速明顯加快，隨著新能源車市不斷擴(kuò)大以及消費(fèi)者對(duì)環(huán)保節(jié)能認(rèn)知的不斷提高，未來新能源車勢(shì)必成為二手車交易新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，中國新能源車保有量達(dá)2041萬輛，占汽車總量的6.07%，其中純電動(dòng)車保有量達(dá)1552萬輛?！靶履茉炊周囦N量增長(zhǎng)離不開新能源車保有量的提升?！北本╀J卡信集團(tuán)創(chuàng)始人鄧欣達(dá)表示，一方面是消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)知提升，另一方面近年來新能源車保有量大幅度提升，隨著更多車型進(jìn)入置換周期，也提升著新能源車在二手車市場(chǎng)的流通性。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年四年內(nèi)的新能源二手車占整體份額的75%，其中去年12月，二年內(nèi)的新能源二手車份額高達(dá)42%。“新能源車置換周期短，隨著新車市場(chǎng)銷量提升，二手車市場(chǎng)上的新能源車型選擇也在增多?！编囆肋_(dá)對(duì)北京商報(bào)記者表示。

　　交易量提升的同時(shí)，新能源車的保值率也持續(xù)向好。此前，相比燃油車，新能源汽車較低的保值率成為痛點(diǎn)之一，但隨著新能源車技術(shù)突破，二手車保值率也開始提升。來自精線年不同燃料類型三年保值率走勢(shì)》數(shù)據(jù)顯示，去年純電動(dòng)車月度保值率均超50%，而2020年月度保值率最高僅為42.86%。

　　“新能源車保值率增長(zhǎng)來自產(chǎn)品升級(jí)，其中二手插電式混動(dòng)車型已具備一定的純電續(xù)航能力以及較好的能耗水平。”在精真估數(shù)據(jù)部總監(jiān)李明看來，近年來新能源車市競(jìng)爭(zhēng)充分，車型技術(shù)迭代快，智能化水平和續(xù)航里程提升，這也讓進(jìn)入二手車市場(chǎng)的新能源車型持續(xù)更新，產(chǎn)品保值率也得到提升。

　　值得關(guān)注的是，新能源車銷量與保值率提升，離不開混動(dòng)與增程車型銷量的增長(zhǎng)?！澳壳笆袌?chǎng)上的新能源車不僅是純電車型，更多混動(dòng)與增程車型的出現(xiàn)，也給了消費(fèi)者更多選擇?！币晃欢周嚿瘫硎?。

　　“最初，插電式混動(dòng)或增程式車型被認(rèn)為是新能源車的過渡方案，消費(fèi)者更為關(guān)注純電動(dòng)車型?！崩蠲鞅硎?，但去年三季度開始，插電式混動(dòng)車型保值率出現(xiàn)增長(zhǎng)，這說明在新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)，隨著新車銷量及消費(fèi)者的信任度提升，插電式混動(dòng)車型也走出與純電動(dòng)和燃油車型不一樣的保值率趨勢(shì)。

　　新能源二手車銷量破局的同時(shí)，作為二手車新政策全面落地執(zhí)行首年，去年二手車轉(zhuǎn)籍率也進(jìn)一步提升。

　　來自流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年二手車轉(zhuǎn)籍總量超500萬輛，同比增長(zhǎng)100萬輛，轉(zhuǎn)籍率為27.3%，同比增長(zhǎng)2.2個(gè)點(diǎn)。陸廣智表示，去年跨區(qū)域流通比例呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)，二手車新政全面落地對(duì)于二手車流動(dòng)性帶來極大推動(dòng)作用。

　　2022年8月1日，全國范圍正式取消對(duì)符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營運(yùn)二手車的遷入限制，打通二手車流通堵點(diǎn)，提升全國流通性。從單月的區(qū)域數(shù)據(jù)看，去年12月全國轉(zhuǎn)籍比例排名前五的省市為北京、江蘇、安徽、上海及浙江。其中，北京轉(zhuǎn)籍率為41.62%，環(huán)比增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)，轉(zhuǎn)籍量為2.11萬輛；排名第二位的江蘇轉(zhuǎn)籍率為36.04%，環(huán)比增長(zhǎng)1.2個(gè)百分點(diǎn)，轉(zhuǎn)籍量為3.58萬輛。

　　“二手車行業(yè)車源屬性強(qiáng)，一二線城市作為優(yōu)質(zhì)車源聚集地，此前受制于限遷政策，優(yōu)質(zhì)車源向低線城市流通受阻，這也抑制了購車需求釋放?！蓖鯐杂畋硎?，二手車流通打破區(qū)域限制，讓低線城市消費(fèi)者能夠購買到高線城市的優(yōu)質(zhì)二手車，充分釋放汽車消費(fèi)潛力，帶動(dòng)汽車消費(fèi)升級(jí)。

　　值得注意的是，二手車交易量大的城市也離不開轉(zhuǎn)籍車型交易的帶動(dòng)。一位二手車商表示，交易量大的城市很多占有地理位置優(yōu)勢(shì)，適合車輛遷出或遷入，從而帶動(dòng)交易量增長(zhǎng)。從全國二手車交易量看，去年華東地區(qū)在全國交易量中的占比近1/3，交易量為542萬輛；中南地區(qū)和華北交易量分別為542.3萬輛和249.3萬輛。

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　　隨著外遷限制解禁，二手車商的外遷也有了更多選擇。以北京為例，去年外遷至內(nèi)蒙古自治區(qū)、山東省、吉林省的車型最多。上述二手車商表示，外遷首先會(huì)考慮成本問題，例如山東省離北京較近，外遷成本約2000元，吉林、遼寧等省的平均成本約2600元?！跋捱w解除后，二手車商選擇的城市更多，外遷成本降低也使交易利潤提升?！?a target="_blank">開云網(wǎng)站 Kaiyun開云