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3月12日,燦谷發(fā)布2023全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),其中營業(yè)虧損由9.47億元壓降到7375萬元,現(xiàn)金/現(xiàn)金等價物/短期投資恢復(fù)至33.3億,兩項(xiàng)核心數(shù)據(jù)大幅改善。
2023年,乘用車市場在車企降價促銷的情況下,銷售數(shù)據(jù)仍保持了不錯的勢頭。但作為耐用消費(fèi)品,在政府“汽車補(bǔ)貼”金額縮減后,乘用車零售端增速放緩或是大勢所趨。出于乘用車下一輪“寒流”隨時可能到來考慮,燦谷居安思危,對外壓降汽車金融余額至百億以下,對內(nèi)積極調(diào)整組織架構(gòu),節(jié)約開支,輔以國內(nèi)、國外戰(zhàn)略合作,在順應(yīng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的同時也為自身帶來了廣闊的發(fā)展空間。
2023年,我國新能源車滲透率由27.6%提升至35.7%,增長了8.1個百分點(diǎn)。雖看似增速尚可,但比照2021、2022年滲透率提升速度卻是有所放緩的。除了速度快/場景配套豐富的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、換電模式盈利尚未打通之外,不同城市新能源車滲透率天差地別,尤其是低線城市滲透率較低也是制約新能源車廣覆蓋的因素之一。
去年,工信部等七部門發(fā)布《關(guān)于印發(fā)汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023-2024年)的通知》中就提到要“支持?jǐn)U大新能源車消費(fèi)和新能源汽車下鄉(xiāng)”。今年,國務(wù)院審議通過了《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》。國家發(fā)展和改革委員會主任鄭柵潔在全國“兩會”期間談及設(shè)備更新時,表示“推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新后,汽車、家電更新?lián)Q代能夠創(chuàng)造萬億規(guī)模的市場空間”!
而《關(guān)于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》又從汽配、汽修、汽車金融等領(lǐng)域支持新能源車下鄉(xiāng)。燦谷優(yōu)車上游是主機(jī)廠和后市場服務(wù)商,下游是小B車商,可以說其新能源車、二手車銷售業(yè)務(wù)是100%受政策支持的。
此前新能源車在低線城市滲透有兩大阻力,一是低線城市缺乏新能源車銷售渠道,二是新能源車價格仍較燃油車更貴,出于經(jīng)濟(jì)性考慮,低線城市消費(fèi)者覺得性價比不高。
2023年,新能源車月度價格指數(shù)震蕩走低。今年,比亞迪秦Plus 榮耀版上市,7.98萬起的價格真正實(shí)現(xiàn)了“油電同價”。此后吉利、哪吒、上海大眾、一汽大眾、長安、奇瑞、飛凡、智己、現(xiàn)代、特斯拉、零跑、小鵬、埃安跟隨降價,新能源車不再是低線城市的奢侈品。
另一邊,隨著新能源車保有量的增長,2024年1月,新能源二手車成交量也較去年同期翻倍。低線城市新能源車滲透率提升、新能源二手車交易熱情升溫都是對于燦谷業(yè)績的直接利好。
2023年,出于資源整合、擴(kuò)大單一應(yīng)用影響力的考量,燦谷將“燦谷好車”并入“燦谷優(yōu)車”,管理費(fèi)用出現(xiàn)明顯下降。2023年,燦谷管理費(fèi)用由3億元壓降至1.57億元,減少近半。管理費(fèi)用占營業(yè)收入比也由15.1%降至9.2%。
2024年1月,我國二手車跨區(qū)域轉(zhuǎn)籍率升至29.65%,為近3年單月最高水平。
今年1月,全國二手車交易量同比繼續(xù)增長35.26%,保持了遠(yuǎn)高于乘用新車的增速。二手車交易,尤其是跨區(qū)域二手車交易仍大有可為。
面對二手車跨區(qū)域流通增加,此前二手車交易較為繁瑣(當(dāng)面交易)的特點(diǎn),燦谷優(yōu)車也將長期致力于解決汽車異地交付特點(diǎn),打造“一口價”端到端交付,讓異地交付更省心、便捷。
2023年Q4,“燦谷優(yōu)車”APP上線家。燦谷通過漏斗型管理策略,挖掘商機(jī)9887條,服務(wù)線家小B車商,促成二手車成交530臺。
3月5日,國資委透露擬對一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車三家汽車央企進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核。不久后就傳出了東風(fēng)將聯(lián)合一汽參股華為車BU的消息,而長安在去年四季度就率先領(lǐng)投華為車BU,三家汽車央企或都將擁抱華為路線!
據(jù)統(tǒng)計(jì),華為在“問界”、“智界”、“勇界”、“慧界”后又注冊了“筑界”、“傲界kaiyun網(wǎng)站”、“知界”、“羿界”等新商標(biāo),或是華為在為新的智選車合作做準(zhǔn)備。
而首個與華為合作智選車的賽力斯,今年1月份批發(fā)/零售銷量同增590%,2月份賽力斯新能源車又同比增長360%,未來華為在智能汽車品牌博弈中脫穎而出的概率很大。
不過,華為問界、智界去年宣布停止與汽車之家、懂車帝和易車網(wǎng)等三大汽車垂類媒體合作。雖然不知道華為此舉的目的,但其中的緣由不外乎兩種,一是華為想“去中心化”,擺脫對既當(dāng)輿論中心,又當(dāng)助銷平臺的垂直網(wǎng)站的依賴;二是華為自己本身就有華為授權(quán)門店,可線下直接觸客。今年要交付新車型的小米,其小米之家科技有限公司的經(jīng)營范圍也新增了新能源汽車整車銷售和二手車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)。在華為、小米算不上優(yōu)勢的低線城市中,新能源車銷售終端成本遠(yuǎn)比想象的高,初涉企業(yè)有較大虧損的可能。走輕資產(chǎn)路線的華為很可能將目光從三大汽車垂直平臺轉(zhuǎn)移到單純深耕銷售、汽車后市場服務(wù)的燦谷身上,這與當(dāng)初和賽力斯合作的理念是高度吻合的。
1月17日,燦谷集團(tuán)$燦谷(CANG)$宣布與曹操出行達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方將共同拓展新車銷售、二手車交易、金融業(yè)務(wù)和出行服務(wù)等領(lǐng)域的合作。個人認(rèn)為,雙方此次合作對燦谷的益處至少有三點(diǎn):
第一,曹操出行多年來深耕汽車出行生態(tài)圈,坐擁1.5億+用戶,350萬+注冊司機(jī),將為燦谷新車、二手車業(yè)務(wù)提供大量銷售線索;
第二,曹操出行背靠吉利集團(tuán),燦谷與曹操出行的合作或間接助力燦谷在下沉市場經(jīng)銷吉利新能源車(如曹操旗下定制車型—吉利·曹操60);
第三,曹操本就在國內(nèi)投放了數(shù)萬輛新能源車,雙方也可以在新能源二手車市場開展合作。
除國內(nèi)的戰(zhàn)略合作外,燦谷還積極正打造線上、線下一體化的二手車信息交互和出口服務(wù)平臺,為二手車業(yè)務(wù)出海做準(zhǔn)備。
2023年,我國汽車出口500萬臺,位居全球第一。吉林省商務(wù)廳日前公布,2023年全省汽車出口量同比增長22倍。國內(nèi)外二手車價差明顯,未來國內(nèi)二手車出口潛力依然巨大。
然而目前二手車出海的信息仍不透明,海外買家對國內(nèi)二手車車況了解相對模糊,可能導(dǎo)致車商買不上價,海外車商對國內(nèi)二手車質(zhì)量不滿意等情況,不利于二手車出海業(yè)務(wù)長期穩(wěn)定發(fā)展。燦谷跨境二手車信息交互網(wǎng)站已于3月初正式上線種。據(jù)了解,燦谷將利用創(chuàng)新AI技術(shù)提高車輛的可訪問性、搜索效率和交互友好性,為二手車跨境交易買賣雙方帶來省舒心的交易體驗(yàn),預(yù)計(jì)隨著國內(nèi)跨境二手車市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,燦谷也將分享相當(dāng)可觀的“蛋糕”。
2023年,燦谷與一些只提出最高回購額度,但實(shí)際回購金額卻很少的公司相比,全年實(shí)現(xiàn)股權(quán)回購2610萬股,總額3370萬美元。此外,燦谷管理層基于對公司長期發(fā)展的信心,還通過談判交易的方式從兩家機(jī)構(gòu)投資者手中分別回購了230萬股和550萬股(總購買價格290萬美元和680萬美元),變相增加了投資者持有股權(quán)的價值。
鑒于燦谷汽車金融導(dǎo)致收入下降本就是明牌,且已經(jīng)預(yù)先表現(xiàn)在公司股價上,燦谷手握充足現(xiàn)金流可使其在“燦谷優(yōu)車”、跨境二手車交易平臺的建設(shè)上占據(jù)主動性,股價后續(xù)走穩(wěn)的可能性最大。
3月12日, 燦谷 發(fā)布2023全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),其中營業(yè)虧損由9.47億元壓降到7375萬元,現(xiàn)金/現(xiàn)金等價物/短期投資恢復(fù)至33.3億,兩項(xiàng)核心數(shù)據(jù)大幅改善。2023年,乘用車市場在車企降價促銷的情況下,銷售數(shù)據(jù)仍保持了不錯的勢頭。但作為耐用消費(fèi)品,在政府“汽車補(bǔ)貼”金額縮減后,乘用車零售端增速放...