3月12日，燦谷發(fā)布2023全年財報數(shù)據(jù)，其中營業(yè)虧損由9.47億元壓降到7375萬元，現(xiàn)金/現(xiàn)金等價物/短期投資恢復至33.3億，兩項核心數(shù)據(jù)大幅改善。

　　2023年，乘用車市場在車企降價促銷的情況下，銷售數(shù)據(jù)仍保持了不錯的勢頭。但作為耐用消費品，在政府“汽車補貼”金額縮減后，乘用車零售端增速放緩或是大勢所趨。出于乘用車下一輪“寒流”隨時可能到來考慮，燦谷居安思危，對外壓降汽車金融余額至百億以下，對內(nèi)積極調(diào)整組織架構(gòu)，節(jié)約開支，輔以國內(nèi)、國外戰(zhàn)略合作，在順應汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的同時也為自身帶來了廣闊的發(fā)展空間。

　　2023年，我國新能源車滲透率由27.6%提升至35.7%，增長了8.1個百分點。雖看似增速尚可，但比照2021、2022年滲透率提升速度卻是有所放緩的。除了速度快/場景配套豐富的公共充電基礎設施缺乏、換電模式盈利尚未打通之外，不同城市新能源車滲透率天差地別，尤其是低線城市滲透率較低也是制約新能源車廣覆蓋的因素之一。

　　去年，工信部等七部門發(fā)布《關(guān)于印發(fā)汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）的通知》中就提到要“支持擴大新能源車消費和新能源汽車下鄉(xiāng)”。今年，國務院審議通過了《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》。國家發(fā)展和改革委員會主任鄭柵潔在全國“兩會”期間談及設備更新時，表示“推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新后，汽車、家電更新?lián)Q代能夠創(chuàng)造萬億規(guī)模的市場空間”！

　　而《關(guān)于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》又從汽配、汽修、汽車金融等領(lǐng)域支持新能源車下鄉(xiāng)。燦谷優(yōu)車上游是主機廠和后市場服務商，下游是小B車商，可以說其新能源車、二手車銷售業(yè)務是100%受政策支持的。

　　此前新能源車在低線城市滲透有兩大阻力，一是低線城市缺乏新能源車銷售渠道，二是新能源車價格仍較燃油車更貴，出于經(jīng)濟性考慮，低線城市消費者覺得性價比不高。

　　2023年，新能源車月度價格指數(shù)震蕩走低。今年，比亞迪秦Plus 榮耀版上市，7.98萬起的價格真正實現(xiàn)了“油電同價”。此后吉利、哪吒、上海大眾、一汽大眾、長安、奇瑞、飛凡、智己、現(xiàn)代、特斯拉、零跑、小鵬、埃安跟隨降價，新能源車不再是低線城市的奢侈品。

　　另一邊，隨著新能源車保有量的增長，2024年1月，新能源二手車成交量也較去年同期翻倍。低線城市新能源車滲透率提升、新能源二手車交易熱情升溫都是對于燦谷業(yè)績的直接利好。

　　2023年，出于資源整合、擴大單一應用影響力的考量，燦谷將“燦谷好車”并入“燦谷優(yōu)車”，管理費用出現(xiàn)明顯下降。2023年，燦谷管理費用由3億元壓降至1.57億元，減少近半。管理費用占營業(yè)收入比也由15.1%降至9.2%。

　　2024年1月，我國二手車跨區(qū)域轉(zhuǎn)籍率升至29.65%，為近3年單月最高水平。

　　今年1月，全國二手車交易量同比繼續(xù)增長35.26%，保持了遠高于乘用新車的增速。二手車交易，尤其是跨區(qū)域二手車交易仍大有可為。

　　面對二手車跨區(qū)域流通增加，此前二手車交易較為繁瑣（當面交易）的特點，燦谷優(yōu)車也將長期致力于解決汽車異地交付特點，打造“一口價”端到端交付，讓異地交付更省心、便捷。

　　2023年Q4，“燦谷優(yōu)車”APP上線家。燦谷通過漏斗型管理策略，挖掘商機9887條，服務線家小B車商，促成二手車成交530臺。

　　3月5日，國資委透露擬對一汽集團、東風集團、長安汽車三家汽車央企進行新能源汽車業(yè)務的單獨考核。不久后就傳出了東風將聯(lián)合一汽參股華為車BU的消息，而長安在去年四季度就率先領(lǐng)投華為車BU，三家汽車央企或都將擁抱華為路線！

　　據(jù)統(tǒng)計，華為在“問界”、“智界”、“勇界”、“慧界”后又注冊了“筑界”、“傲界kaiyun網(wǎng)站”、“知界”、“羿界”等新商標，或是華為在為新的智選車合作做準備。

　　而首個與華為合作智選車的賽力斯，今年1月份批發(fā)/零售銷量同增590%，2月份賽力斯新能源車又同比增長360%，未來華為在智能汽車品牌博弈中脫穎而出的概率很大。

　　不過，華為問界、智界去年宣布停止與汽車之家、懂車帝和易車網(wǎng)等三大汽車垂類媒體合作。雖然不知道華為此舉的目的，但其中的緣由不外乎兩種，一是華為想“去中心化”，擺脫對既當輿論中心，又當助銷平臺的垂直網(wǎng)站的依賴；二是華為自己本身就有華為授權(quán)門店，可線下直接觸客。今年要交付新車型的小米，其小米之家科技有限公司的經(jīng)營范圍也新增了新能源汽車整車銷售和二手車經(jīng)紀業(yè)務。在華為、小米算不上優(yōu)勢的低線城市中，新能源車銷售終端成本遠比想象的高，初涉企業(yè)有較大虧損的可能。走輕資產(chǎn)路線的華為很可能將目光從三大汽車垂直平臺轉(zhuǎn)移到單純深耕銷售、汽車后市場服務的燦谷身上，這與當初和賽力斯合作的理念是高度吻合的。

　　1月17日，燦谷集團$燦谷(CANG)$宣布與曹操出行達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同拓展新車銷售、二手車交易、金融業(yè)務和出行服務等領(lǐng)域的合作。個人認為，雙方此次合作對燦谷的益處至少有三點：

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　　第一，曹操出行多年來深耕汽車出行生態(tài)圈，坐擁1.5億+用戶，350萬+注冊司機，將為燦谷新車、二手車業(yè)務提供大量銷售線索；

　　第二，曹操出行背靠吉利集團，燦谷與曹操出行的合作或間接助力燦谷在下沉市場經(jīng)銷吉利新能源車（如曹操旗下定制車型—吉利·曹操60）；

　　第三，曹操本就在國內(nèi)投放了數(shù)萬輛新能源車，雙方也可以在新能源二手車市場開展合作。

　　除國內(nèi)的戰(zhàn)略合作外，燦谷還積極正打造線上、線下一體化的二手車信息交互和出口服務平臺，為二手車業(yè)務出海做準備。

　　2023年，我國汽車出口500萬臺，位居全球第一。吉林省商務廳日前公布，2023年全省汽車出口量同比增長22倍。國內(nèi)外二手車價差明顯，未來國內(nèi)二手車出口潛力依然巨大。

　　然而目前二手車出海的信息仍不透明，海外買家對國內(nèi)二手車車況了解相對模糊，可能導致車商買不上價，海外車商對國內(nèi)二手車質(zhì)量不滿意等情況，不利于二手車出海業(yè)務長期穩(wěn)定發(fā)展。燦谷跨境二手車信息交互網(wǎng)站已于3月初正式上線種。據(jù)了解，燦谷將利用創(chuàng)新AI技術(shù)提高車輛的可訪問性、搜索效率和交互友好性，為二手車跨境交易買賣雙方帶來省舒心的交易體驗，預計隨著國內(nèi)跨境二手車市場規(guī)模進一步擴大，燦谷也將分享相當可觀的“蛋糕”。

　　2023年，燦谷與一些只提出最高回購額度，但實際回購金額卻很少的公司相比，全年實現(xiàn)股權(quán)回購2610萬股，總額3370萬美元。此外，燦谷管理層基于對公司長期發(fā)展的信心，還通過談判交易的方式從兩家機構(gòu)投資者手中分別回購了230萬股和550萬股（總購買價格290萬美元和680萬美元），變相增加了投資者持有股權(quán)的價值。

　　鑒于燦谷汽車金融導致收入下降本就是明牌，且已經(jīng)預先表現(xiàn)在公司股價上，燦谷手握充足現(xiàn)金流可使其在“燦谷優(yōu)車”、跨境二手車交易平臺的建設上占據(jù)主動性，股價后續(xù)走穩(wěn)的可能性最大。

　　3月12日， 燦谷 發(fā)布2023全年財報數(shù)據(jù)，其中營業(yè)虧損由9.47億元壓降到7375萬元，現(xiàn)金/現(xiàn)金等價物/短期投資恢復至33.3億，兩項核心數(shù)據(jù)大幅改善。2023年，乘用車市場在車企降價促銷的情況下，銷售數(shù)據(jù)仍保持了不錯的勢頭。但作為耐用消費品，在政府“汽車補貼”金額縮減后，乘用車零售端增速放...