隨著購車需求的變化，精打細算的買家們逐漸將眼光投向了二手車。消費者購買二手車時，最擔(dān)心踩到的雷區(qū)無疑是事故車。事故車的價格在正常情況下都會比一般的車要便宜，但所有的二手車售賣者都急于向用戶承諾無重大事故車。

　　不太了解汽車的消費者可以通過查詢汽車在正規(guī)4S店的維修保養(yǎng)記錄、一些第三方檢測維修機構(gòu)的維修保養(yǎng)記錄或者保險公司的事故記錄，查看汽車是否曾經(jīng)有過重大事故。但由于二手車市場的不規(guī)范，車輛的維修在網(wǎng)記錄還遠遠達不到二手車買家想要的標(biāo)準(zhǔn)，想要在網(wǎng)上查找到車輛是否發(fā)生過事故難度非常大。還有個最直接的方法是通過二手車檢測機構(gòu)，聯(lián)系專業(yè)的檢測工程師，利用檢測設(shè)備對車輛的安全與結(jié)構(gòu)損傷、內(nèi)外飾、車身電子和電器配置功能進行全方位的檢測，在魚龍混雜的二手車市場中清楚地走出一條無事故車的康莊大道。

　　事故車嚴格意義上可以分為以下三項：碰撞事故車、火燒事故車（火燒車）和水漬殘留故障車（水泡車）。本篇我們先對碰撞事故車進行詳細講解。事故車輛的碰撞形式包括：正面碰撞、追尾碰撞、側(cè)面碰撞、斜碰撞、車與護欄碰撞、車與柱狀物碰撞、車與柱狀物碰撞、翻滾等。碰撞形態(tài)中占比例較高的為正面碰撞、側(cè)面碰撞與追尾。這些強力的碰撞會導(dǎo)致汽車產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的損傷，發(fā)動機或傳動系嚴重磨損或者車廂內(nèi)部設(shè)施嚴重不良等。結(jié)構(gòu)性損傷是指車輛發(fā)生碰撞或者損壞時，傷及車梁、車架等部位，需要經(jīng)過校正、kaiyun開云網(wǎng)站 Kaiyun開云切割、焊接等才能進行修復(fù)的損傷。結(jié)構(gòu)性損傷由于改變了車身框架結(jié)構(gòu)以及大梁的數(shù)據(jù)，容易造成車輛跑偏，磨胎，打方向費力以及不回位，這些故障很難修復(fù)。且事故車修復(fù)往往要用吹槍來高溫整形，這些部位的晶相組織會發(fā)生變化，強度會大打折扣，一旦再發(fā)生事故，修復(fù)處便成為最大的隱患點。

　　碰撞事故車主要檢查以下部位發(fā)生變形、扭曲、燒焊、更換或褶皺：左右A、B、C柱，左右前縱梁，左右前減震器支架部位；以下部位有破損（超過直徑5厘米）、出現(xiàn)嚴重變形（凹陷直徑大于20厘米）或有更換：中底板，后底板。排除碰撞事故車在機械結(jié)構(gòu)方面的檢測過程主要從以下幾個方面進行。

　　1.檢測部位：左右A、B、C柱（KPC）如果將車輛的大梁比作人的脊椎，那A、B、C柱就相當(dāng)于人體的肋骨，其重要性不言而喻。汽車的A、B、C柱發(fā)生變形則表示車輛曾經(jīng)受過強烈撞擊。

　　檢測設(shè)備：漆膜厚度測試儀汽車一旦出現(xiàn)事故，不管是刮蹭、輕微碰撞還是強力碰撞，修理時必須進行的就是重新噴漆。因此在各種二手車鑒定中，最先觀察車輛的油漆狀況。但隨著汽車修理補漆技術(shù)的提高，在經(jīng)過鈑金校正，打磨塑形，頭道底漆填充工件底層的砂痕及微孔，補土、干燥、打磨膩子、吹塵、除油，噴涂面漆，漆面處理，拋光，上清漆以后，肉眼極難從漆面上分辨該車是否出現(xiàn)過事故。

　　借助漆膜厚度測試儀對車輛的漆厚進行檢測從而判斷車輛是否為事故車。新車原漆厚度一般為100～180μm,并且比較均勻。一般德系車的漆厚都大于日系車，如奔馳車漆的平均厚度為136μm，且所有的進口乘用車中，奔馳的漆面是最堅硬的。噴過漆的車，漆面厚度在200μm左右。如果漆膜厚度測試儀顯示數(shù)值過大，甚至超過300 μm則可判斷車漆出現(xiàn)過修復(fù)、切割，這輛車經(jīng)過了鈑金修復(fù)，即該車為事故車。在對漆面進行檢測之后，精益求精的檢測工程師又將對左右A、B、C柱進行車身鈑金檢查。車輛的左右A、B、C柱都屬于KPC(key product characteristic，即關(guān)鍵質(zhì)量特性區(qū)域)，KPC屬于必須進行細致檢查的區(qū)域，檢測工程師在對左右A、B、C柱進行漆膜厚度檢測之后，又繼續(xù)檢測內(nèi)飾，扒開密封膠條，判斷這幾個結(jié)構(gòu)是否存在變形、扭曲、更換、燒焊或褶皺等狀況。當(dāng)KPC區(qū)域出現(xiàn)前述缺陷時，即可判斷此車為事故車。

　　2.檢測部位：左右前縱梁（KPC）前縱梁屬于車頭容易受傷的部位，縱梁多用低合金鋼板沖壓成形，斷面為槽形或工字形，前方屬于吸能區(qū)，一旦發(fā)生碰撞就會產(chǎn)生潰縮，即使修復(fù)后也很容易看出來。雖然很多車輛都配備了前后防撞梁，但是在發(fā)生正面碰撞時，前縱梁通過壓潰變形和彎曲變形吸收碰撞能量。

　　檢測設(shè)備：曲臂鏡汽車在經(jīng)過結(jié)構(gòu)性損傷以后，損傷部位會產(chǎn)生應(yīng)力集中，而車身校正過程中利用受控加熱方式和錘擊方式消除金屬的應(yīng)力，使金屬的性能得到恢復(fù)。前縱梁如果嚴重損壞，折曲、撞扁或扭曲1/3以上就無法進行修復(fù)，則需要進行切割、更換。新車出廠時，車架上各關(guān)鍵點的距離誤差不會超過2 mm，很顯然碰撞過后車架各關(guān)鍵點的誤差距離將會大大增加。

　　前縱梁有承載發(fā)動機和變速箱的重要作用，對前縱梁的檢測很大程度上還可以通過發(fā)動機艙的外觀或結(jié)構(gòu)來判斷前縱梁是否經(jīng)過高強度碰撞，發(fā)動機艙的檢測通常借助曲臂鏡完成，同時曲臂鏡還通過檢測輪系周圍的關(guān)鍵質(zhì)量點來確定車輛是否為事故車。

　　3.檢測部位：左右前減震器支架（KPC）檢測設(shè)備：漆膜測厚儀以正面碰撞為例，車輛發(fā)生輕度正面碰撞時，車的前保險杠及其支架會遭受直接損傷，首先受到波及的構(gòu)件是水箱框架、翼子板和發(fā)動機罩鎖支架等，有可能引發(fā)前輪定位失準(zhǔn)。嚴重的碰撞則會使翼子板變形增大，壓迫車門使其開啟困難，對乘客的人身安全造成威脅。

　　對左右前減震器支架的檢測分為三步：首先使用漆膜厚度測試儀對翼子板進行漆面檢測，查看翼子板是否有過鈑金修復(fù)或油漆修補；其次查看翼子板內(nèi)襯，是否有整形、變形修復(fù)痕跡；最后看減震器是否有損傷，按檢測工程師的經(jīng)驗來說，只要傷到了減震器，那么就可以立即判斷該車為事故車。

　　4.檢測部位：中底板和后底板通常中底板用來安裝前排座椅和連接發(fā)動機艙和后底板，后底板的用途主要是裝后排座椅和備胎。

　　圖中中底板撕裂1 cm左右，表示該車受過損傷，但并沒有達到事故車的標(biāo)準(zhǔn)。由于二手車檢測進行的都是不拆卸檢測，因此，在對汽車底板的檢測主要圍繞后底板進行。

　　觀察底盤護板是否完好；檢查后橋與車身固定螺栓，應(yīng)無銹蝕、無拆卸痕跡；檢視后底板各部有無裂紋、變形、脫焊或鉚釘松動。如果后底板凹陷超過20 cm或一半，即可判定該車為事故車。以上就是檢測機構(gòu)對碰撞事故車的主要判斷結(jié)構(gòu)，接下來我們還將繼續(xù)就火燒車和泡水車對事故車檢測進行闡述，幫助您成功避開二手車交易市場的事故車雷區(qū)，敬請期待。KAIYUN網(wǎng)頁 開云com