隨著購車需求的變化，精打細(xì)算的買家們逐漸將眼光投向了二手車。消費(fèi)者購買二手車時，最擔(dān)心踩到的雷區(qū)無疑是事故車。事故車的價格在正常情況下都會比一般的車要便宜，但所有的二手車售賣者都急于向用戶承諾無重大事故車。

　　不太了解汽車的消費(fèi)者可以通過查詢汽車在正規(guī)4S店的維修保養(yǎng)記錄、一些第三方檢測維修機(jī)構(gòu)的維修保養(yǎng)記錄或者保險公司的事故記錄，查看汽車是否曾經(jīng)有過重大事故。但由于二手車市場的不規(guī)范，車輛的維修在網(wǎng)記錄還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到二手車買家想要的標(biāo)準(zhǔn)，想要在網(wǎng)上查找到車輛是否發(fā)生過事故難度非常大。還有個最直接的方法是通過二手車檢測機(jī)構(gòu)，聯(lián)系專業(yè)的檢測工程師，利用檢測設(shè)備對車輛的安全與結(jié)構(gòu)損傷、內(nèi)外飾、車身電子和電器配置功能進(jìn)行全方位的檢測，在魚龍混雜的二手車市場中清楚地走出一條無事故車的康莊大道。

　　事故車嚴(yán)格意義上可以分為以下三項(xiàng)：碰撞事故車、火燒事故車（火燒車）和水漬殘留故障車（水泡車）。本篇我們先對碰撞事故車進(jìn)行詳細(xì)講解。事故車輛的碰撞形式包括：正面碰撞、追尾碰撞、側(cè)面碰撞、斜碰撞、車與護(hù)欄碰撞、車與柱狀物碰撞、車與柱狀物碰撞、翻滾等。碰撞形態(tài)中占比例較高的為正面碰撞、側(cè)面碰撞與追尾。這些強(qiáng)力的碰撞會導(dǎo)致汽車產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的損傷，發(fā)動機(jī)或傳動系嚴(yán)重磨損或者車廂內(nèi)部設(shè)施嚴(yán)重不良等。結(jié)構(gòu)性損傷是指車輛發(fā)生碰撞或者損壞時，傷及車梁、車架等部位，需要經(jīng)過校正、kaiyun開云網(wǎng)站 Kaiyun開云切割、焊接等才能進(jìn)行修復(fù)的損傷。結(jié)構(gòu)性損傷由于改變了車身框架結(jié)構(gòu)以及大梁的數(shù)據(jù)，容易造成車輛跑偏，磨胎，打方向費(fèi)力以及不回位，這些故障很難修復(fù)。且事故車修復(fù)往往要用吹槍來高溫整形，這些部位的晶相組織會發(fā)生變化，強(qiáng)度會大打折扣，一旦再發(fā)生事故，修復(fù)處便成為最大的隱患點(diǎn)。

　　碰撞事故車主要檢查以下部位發(fā)生變形、扭曲、燒焊、更換或褶皺：左右A、B、C柱，左右前縱梁，左右前減震器支架部位；以下部位有破損（超過直徑5厘米）、出現(xiàn)嚴(yán)重變形（凹陷直徑大于20厘米）或有更換：中底板，后底板。排除碰撞事故車在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的檢測過程主要從以下幾個方面進(jìn)行。

　　1.檢測部位：左右A、B、C柱（KPC）如果將車輛的大梁比作人的脊椎，那A、B、C柱就相當(dāng)于人體的肋骨，其重要性不言而喻。汽車的A、B、C柱發(fā)生變形則表示車輛曾經(jīng)受過強(qiáng)烈撞擊。

　　檢測設(shè)備：漆膜厚度測試儀汽車一旦出現(xiàn)事故，不管是刮蹭、輕微碰撞還是強(qiáng)力碰撞，修理時必須進(jìn)行的就是重新噴漆。因此在各種二手車鑒定中，最先觀察車輛的油漆狀況。但隨著汽車修理補(bǔ)漆技術(shù)的提高，在經(jīng)過鈑金校正，打磨塑形，頭道底漆填充工件底層的砂痕及微孔，補(bǔ)土、干燥、打磨膩?zhàn)印⒋祲m、除油，噴涂面漆，漆面處理，拋光，上清漆以后，肉眼極難從漆面上分辨該車是否出現(xiàn)過事故。

　　借助漆膜厚度測試儀對車輛的漆厚進(jìn)行檢測從而判斷車輛是否為事故車。新車原漆厚度一般為100～180μm,并且比較均勻。一般德系車的漆厚都大于日系車，如奔馳車漆的平均厚度為136μm，且所有的進(jìn)口乘用車中，奔馳的漆面是最堅(jiān)硬的。噴過漆的車，漆面厚度在200μm左右。如果漆膜厚度測試儀顯示數(shù)值過大，甚至超過300 μm則可判斷車漆出現(xiàn)過修復(fù)、切割，這輛車經(jīng)過了鈑金修復(fù)，即該車為事故車。在對漆面進(jìn)行檢測之后，精益求精的檢測工程師又將對左右A、B、C柱進(jìn)行車身鈑金檢查。車輛的左右A、B、C柱都屬于KPC(key product characteristic，即關(guān)鍵質(zhì)量特性區(qū)域)，KPC屬于必須進(jìn)行細(xì)致檢查的區(qū)域，檢測工程師在對左右A、B、C柱進(jìn)行漆膜厚度檢測之后，又繼續(xù)檢測內(nèi)飾，扒開密封膠條，判斷這幾個結(jié)構(gòu)是否存在變形、扭曲、更換、燒焊或褶皺等狀況。當(dāng)KPC區(qū)域出現(xiàn)前述缺陷時，即可判斷此車為事故車。

　　2.檢測部位：左右前縱梁（KPC）前縱梁屬于車頭容易受傷的部位，縱梁多用低合金鋼板沖壓成形，斷面為槽形或工字形，前方屬于吸能區(qū)，一旦發(fā)生碰撞就會產(chǎn)生潰縮，即使修復(fù)后也很容易看出來。雖然很多車輛都配備了前后防撞梁，但是在發(fā)生正面碰撞時，前縱梁通過壓潰變形和彎曲變形吸收碰撞能量。

　　檢測設(shè)備：曲臂鏡汽車在經(jīng)過結(jié)構(gòu)性損傷以后，損傷部位會產(chǎn)生應(yīng)力集中，而車身校正過程中利用受控加熱方式和錘擊方式消除金屬的應(yīng)力，使金屬的性能得到恢復(fù)。前縱梁如果嚴(yán)重?fù)p壞，折曲、撞扁或扭曲1/3以上就無法進(jìn)行修復(fù)，則需要進(jìn)行切割、更換。新車出廠時，車架上各關(guān)鍵點(diǎn)的距離誤差不會超過2 mm，很顯然碰撞過后車架各關(guān)鍵點(diǎn)的誤差距離將會大大增加。

　　前縱梁有承載發(fā)動機(jī)和變速箱的重要作用，對前縱梁的檢測很大程度上還可以通過發(fā)動機(jī)艙的外觀或結(jié)構(gòu)來判斷前縱梁是否經(jīng)過高強(qiáng)度碰撞，發(fā)動機(jī)艙的檢測通常借助曲臂鏡完成，同時曲臂鏡還通過檢測輪系周圍的關(guān)鍵質(zhì)量點(diǎn)來確定車輛是否為事故車。

　　3.檢測部位：左右前減震器支架（KPC）檢測設(shè)備：漆膜測厚儀以正面碰撞為例，車輛發(fā)生輕度正面碰撞時，車的前保險杠及其支架會遭受直接損傷，首先受到波及的構(gòu)件是水箱框架、翼子板和發(fā)動機(jī)罩鎖支架等，有可能引發(fā)前輪定位失準(zhǔn)。嚴(yán)重的碰撞則會使翼子板變形增大，壓迫車門使其開啟困難，對乘客的人身安全造成威脅。

　　對左右前減震器支架的檢測分為三步：首先使用漆膜厚度測試儀對翼子板進(jìn)行漆面檢測，查看翼子板是否有過鈑金修復(fù)或油漆修補(bǔ)；其次查看翼子板內(nèi)襯，是否有整形、變形修復(fù)痕跡；最后看減震器是否有損傷，按檢測工程師的經(jīng)驗(yàn)來說，只要傷到了減震器，那么就可以立即判斷該車為事故車。

　　4.檢測部位：中底板和后底板通常中底板用來安裝前排座椅和連接發(fā)動機(jī)艙和后底板，后底板的用途主要是裝后排座椅和備胎。

　　圖中中底板撕裂1 cm左右，表示該車受過損傷，但并沒有達(dá)到事故車的標(biāo)準(zhǔn)。由于二手車檢測進(jìn)行的都是不拆卸檢測，因此，在對汽車底板的檢測主要圍繞后底板進(jìn)行。

　　觀察底盤護(hù)板是否完好；檢查后橋與車身固定螺栓，應(yīng)無銹蝕、無拆卸痕跡；檢視后底板各部有無裂紋、變形、脫焊或鉚釘松動。如果后底板凹陷超過20 cm或一半，即可判定該車為事故車。以上就是檢測機(jī)構(gòu)對碰撞事故車的主要判斷結(jié)構(gòu)，接下來我們還將繼續(xù)就火燒車和泡水車對事故車檢測進(jìn)行闡述，幫助您成功避開二手車交易市場的事故車?yán)讌^(qū)，敬請期待。KAIYUN網(wǎng)頁 開云com