問界、蔚來、小鵬等車企坐不住了，余承東率先扛起大旗領(lǐng)銜車圈“復(fù)仇者降價聯(lián)盟”。

　　最近，我一位二手汽車經(jīng)銷商朋友發(fā)了條朋友圈，內(nèi)容是：“卷吧，使勁卷吧，再碰新能源車我就是棒槌”……

　　這情形我并不陌生，依稀記得前段時間比亞迪秦PLUS價降到7.98萬時，他也在朋友圈發(fā)了牢騷。

　　人與人的悲歡并不相通，新能源車企熱衷的一輪又一輪價格戰(zhàn)，讓二手車經(jīng)銷商吃盡了苦頭。

　　朋友調(diào)侃：“買二手新能源車，沒有中間商賺差價，真沒有，因為差價直接被新車抹去了”。

　　與新能源品牌強勢席卷而來的浪潮不同，二手新能源車正面臨“二手車車商繞著走，新車頻繁背刺，消費者興趣喪失”的局面。

　　我好奇的是，新能源新車與二手車仿佛身處平行世界，這塊市場何時能迎來自己的上岸時刻？

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛。

　　同樣這一年，二手車累計交易量 1841.33 萬輛，同比增長 14.88%，與同期相比增加了 238.5 萬輛，累計交易金額為 11795.32 億元。

　　截至2023年底，我國新能源汽車保有量已超2000萬輛，從數(shù)據(jù)來看新能源二手車將成為二手市場主力軍。

　　早在2022年，受制于成本壓力和芯片短缺等因素，二手市場的新能源車保值率有過一段時間的明顯走高，與之相對應(yīng)的是價格大幅提升。

　　這與新能源車的火熱態(tài)勢成正比，可眼下，多數(shù)二手汽車經(jīng)銷商都被新能源車折磨得苦不堪言。

　　因為全國各地對于二手新能源車的評估標準，各不相同，且正屬于一個逐漸完善的過程。

　　不同于燃油車根據(jù)公里數(shù)、年份、磨損等因素定價，新能源車看的往往是電池能耗、技術(shù)等，但這些數(shù)據(jù)有多大的可信度，消費者心中多是沒底。

　　數(shù)據(jù)是一方面，車型更新?lián)Q代快以及電池技術(shù)快速迭代，消費者都看在眼里，這種忽悠就不再能站得住腳。

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　　畢竟只要打開手機，新能源降價的消息就開始鋪天蓋地的推送，一款車一年內(nèi)降價幅度能觸達六七萬，二手車商手里的車從香餑餑到燙手山芋，只需要一次降價。

　　不講武德的降價潮讓二手車行情充滿著不確定性，也逐漸讓二手車商對其敬而遠之。

　　線上二手車交易也開始放下身段，例如瓜子二手車推出“先試駕7天再買車”的服務(wù)模式，企圖用這種方式打消消費者購車顧慮。

　　這一點很重要，因為相當一部分新能源二手車都被商用渠道吞入（如網(wǎng)約車），個人消費者對于新能源二手車的態(tài)度不可謂不謹慎。

　　偏偏新能源車的保值率成了其四處碰壁的主要原因，也是燃油車對其的優(yōu)勢之一。

　　不同于油車的成熟，每一代新能源車的推出，一定程度上都是對上一代車型的技術(shù)、電機驅(qū)動等方面的補償，說白了這也是變相承認上一代車存在一定的劣勢，導(dǎo)致其在二手市場保值率下降。

　　并且翻開各大車企的售后政策可見一斑，幾乎所有車企都將重心放在對于首任車主的權(quán)益保障，例如終身免費換電、終身免費質(zhì)保等等。

　　相比之下，燃油車在這方面的優(yōu)勢依然存在，長期以來積累的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)優(yōu)勢，讓油車的養(yǎng)護和維修成本更低，這是百年耕耘帶來的穩(wěn)固優(yōu)勢。

　　馬斯克曾說：“用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待燃油車；現(xiàn)在購買的燃油車的殘值會比人們想象的要低得多?！?/p>

　　他還說過：“如果你今天買一輛特斯拉電動車，我認為你購買的是一種增值資產(chǎn)，而不是一種正在貶值的資產(chǎn)?！?/p>

　　不過從另一方面來看，面對威脅油車也在跟進降價措施，這對于其保值率優(yōu)勢是個不小的打擊。

　　現(xiàn)在看來，價格戰(zhàn)也只是各大新能源車企為搶奪市場的無奈之舉，隨著新能源市場的不斷洗牌，這一情況在未來幾年將逐步得到改觀。

　　并且隨著技術(shù)的越發(fā)成熟，一批批具備強勢產(chǎn)品力的車型快速進入市場，這對于電車保值率是個提升，只是它們還未集中退役。

　　還有一點，新能源車企尚處在一個品牌力形成階段，當品牌力逐漸形成，保值率也會進一步提升。

　　去年10月，懂車帝參與起草的全國首個《二手新能源汽車鑒定評估規(guī)范》地方標準在重慶發(fā)布，意在推動二手車市場健康發(fā)展。

　　懂車帝在行業(yè)中積累的二手新能源車鑒定評估經(jīng)驗，對于行業(yè)極具示范意義，此前其就曾作為主要參與單位起草《智能電動二手車鑒定評估規(guī)范》團體標準。

　　過去幾年，新能源市場像剛初生的嬰兒，一天一個樣，很多規(guī)范和標準根本跟不上行業(yè)迭代速度。

　　但不可否認的是，這一情況正在得到好轉(zhuǎn)，新能源電池技術(shù)、品牌力的成熟及相應(yīng)規(guī)范的出臺就是最好的注腳。

　　還有一點，中國新能源二手車在海外廣受歡迎，如今出口海外的車型相當一部分是二手車，并且新能源二手車出口數(shù)據(jù)正在飛速增長。

　　主要原因還是我國新能源汽車跑到了前例，產(chǎn)品技術(shù)先進、續(xù)航優(yōu)勢顯著等等，對比老牌車企具備性價比優(yōu)勢。