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海外搶購中國“二手車”

瀏覽次數(shù):    時(shí)間:2024-04-17 15:22:22

  當(dāng)中國車 企在國內(nèi)進(jìn)入激烈的貼身肉搏戰(zhàn)時(shí),很少人注意到,海外正在形成一個(gè)中國車“真空市場”。

  在這個(gè)“真空市場”里,某些客戶對中國車的喜愛,讓人難以想象——一輛在國內(nèi)售價(jià)三四十萬元的汽車,賣到海外客戶手里售價(jià)可以高達(dá)人民幣六七十萬元;而一些在國內(nèi)售價(jià)七八十萬元的新款車型,在海外更是賣到人民幣一百五十多萬元,價(jià)格比國內(nèi)翻出一倍還多。

  在中國版圖的最西端,新疆霍爾果斯,是全國最大的汽車出口陸路口岸。在這里,高峰時(shí)每天有上千臺商品車完成通關(guān),其中近半數(shù)是在國內(nèi)注冊過卻沒有上路行駛的“二手新車”。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),2023年一年,從中國出海的二手車超過10萬輛(亦有數(shù)字稱是16萬輛),這比2022年的6.9萬輛增長了45%;而在2021年,這一數(shù)字更是只有1.5萬輛。而據(jù)預(yù)測,到2025年,中國二手車出口量將達(dá)到40萬輛。

  比車輛數(shù)更猛烈增長的,是出口額。某跨境支付平臺顯示,其2023年二手車出口的收款資金額比2022年增長了接近900%,平均客單接近100萬美元。

  什么樣的中國二手車,能讓海外客戶如此癡迷?二手車出海,是一個(gè)遍地黃金的賽道嗎?

  尤其近日,商務(wù)部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》,提出力爭到2025年,實(shí)現(xiàn)國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)乘用車加快淘汰;到2027年,二手車交易量較2023年增長45%。對于中國這個(gè)汽車保有量超過3億輛的巨大市場,如何解決二手車的出路,將是一個(gè)充滿無限機(jī)遇和挑戰(zhàn)的問題。

  霞光社在跟業(yè)內(nèi)多位從業(yè)者交流后,試圖理清正在壯大的中國二手車出海潮,以及背后的產(chǎn)業(yè)利益變遷。

  2023年9月1日晚,極氪001 FR的發(fā)布會上,極氪CEO安慧聰剛公布了這款新車的發(fā)售配額,15秒后,當(dāng)月該車限99輛的配額便被搶購一空。

  極氪作為國內(nèi)的造車新勢力之一,許多人對它并不陌生,其產(chǎn)品定位是高端電動(dòng)汽車。而這款新車,更是號稱擁有“頂級的智能座艙和智駕體驗(yàn)、F1世界冠軍的駕駛能力、車載衛(wèi)星電話”等等驚艷體驗(yàn),官方零售價(jià)也達(dá)到了76.9萬元的歷史價(jià)位。

  在當(dāng)下國內(nèi)車市如此內(nèi)卷的情況下,或許當(dāng)晚參加這場發(fā)布會的絕大部分人,不會記住這些眼花繚亂的賣點(diǎn)。但有一小部分觀眾,此時(shí)已經(jīng)意識到,將有一個(gè)絕佳的賺錢機(jī)會。

  約兩個(gè)月后的10月27日,極氪001 FR正式開啟交付。此時(shí),一些做二手車出海業(yè)務(wù)的外貿(mào)商也開始忙碌起來。

  一位從業(yè)者向霞光社講述了一段他觀察到的現(xiàn)象:就在這款新車發(fā)布后,一些外貿(mào)商立即把相關(guān)的信息通過跨境電商平臺、社交平臺發(fā)布到海外,隨即引來海外消費(fèi)者的關(guān)注。一些海外消費(fèi)者看到相關(guān)的車輛測評視頻后,就表示迫不及待地想購買一輛。但當(dāng)時(shí)極氪只在歐洲、中東等少數(shù)海外市場鋪設(shè)銷售渠道,包括中亞、俄羅斯、拉美等市場尚沒有購買渠道。于是,一些外貿(mào)商利用自身優(yōu)勢,拿到海外客戶訂單,并在國內(nèi)訂購了極氪001 FR車輛,在新車交付后,便馬不停蹄地轉(zhuǎn)手將車輛運(yùn)抵海外消費(fèi)者手中。此時(shí),該車輛的出售價(jià)已經(jīng)高達(dá)150萬人民幣,比國內(nèi)售價(jià)高出70多萬元。

  在這一過程中,由于外貿(mào)商拿不到主機(jī)廠的品牌授權(quán),無法直接走出口模式。因此,外貿(mào)商最常用的方式,是先將車輛以個(gè)人名義買下來,注冊獲得車輛的所有權(quán),即變成一輛名義上的二手車,但并不上牌上路(實(shí)際還是新車);隨后將車輛運(yùn)抵出口口岸,交割給海外客戶。而由于國家相關(guān)規(guī)定,該車輛在國內(nèi)的所有登記信息并不隨車輛交給海外客戶,而是在國內(nèi)注銷掉。這樣一來,海外客戶拿到的二手車,到了海外就變成一輛純正的新車。

  這種模式,在圈子里被稱作“平行出口”,即未經(jīng)品牌廠商授權(quán),貿(mào)易商從中國市場購買車輛,然后引入海外市場進(jìn)行銷售。這與十年前在中國流行的“平行進(jìn)口”汽車模式完全相同,只是方向相反。

  根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析,近年來國內(nèi)二手車出口的崛起,新能源車的平行出口貢獻(xiàn)度達(dá)90%。東西經(jīng)緯新能源(成都)有限公司總經(jīng)理姜昆蘋告訴霞光社,2023年其公司出口的商品車約100輛,其中新能源準(zhǔn)新車超過90輛,線輛。

  這背后,其實(shí)反映了海外消費(fèi)者的一種需求。實(shí)際上,由于海外市場缺乏有產(chǎn)品力的新能源汽車,而國內(nèi)近年來在造車新勢力、傳統(tǒng)主機(jī)廠新能源轉(zhuǎn)型等共同助力下,新能源產(chǎn)品力快速提升,海外消費(fèi)者對中國新能源汽車可以說毫無抵抗力。

  東西經(jīng)緯新能源整車事業(yè)部總經(jīng)理王堅(jiān)對此有切身的體會。2023年,王堅(jiān)曾兩次到巴西考察。在當(dāng)?shù)?,目之所及的車輛,像極了中國十年前、乃至二十年前的主流車型,如QQ、奧拓這類小型車,“在當(dāng)?shù)?,看到最多的,就是雪佛蘭、雷諾、菲亞特這種老一代品牌的汽車,車型也是比較老舊的兩廂車、三廂車,乘坐空間非常小。”

  再反觀近幾年中國產(chǎn)的新能源汽車,可謂將其瞬間秒殺——大空間、大沙發(fā)、大彩電冰箱,高度智能化,以及不燒油、成本低。似乎無論從哪一方面看,都能將其完勝?!昂M庥绕錃W美人體型寬大,一坐到中國車?yán)?,會瞬間感覺寬敞了。這樣一對比,中國新能源汽車的優(yōu)勢就顯而易見,它不再是一輛車了,而是一個(gè)家。”王堅(jiān)說。

  甚至,時(shí)常被國內(nèi)消費(fèi)者吐槽的隱藏式門把手這種設(shè)計(jì),也能成為打動(dòng)海外消費(fèi)者的一大賣點(diǎn)。

  “我們走在巴西街頭,乘坐當(dāng)?shù)爻鲎廛?。司機(jī)聽說我們是中國人,還是做汽車貿(mào)易的,便興奮地回復(fù)道‘Chinese car is a good car’,中國車是好車。那種情況下,你的自豪感油然而生?!蓖鯃?jiān)說。

  在這種情況下,幾乎所有的國內(nèi)新能源汽車,都可以被外貿(mào)商以平行出口方式銷售到海外,包括目前的新勢力汽車品牌,以及比亞迪旗下唐、宋、元、漢等系列,吉利旗下極氪、極星,奇瑞旗下星途,長城旗下坦克,一汽紅旗,上汽ID系列等等。

  今年3月28日小米汽車在國內(nèi)發(fā)布,也引起廣泛關(guān)注。據(jù)稱,如今已經(jīng)有俄羅斯客戶對新車表達(dá)了興趣,或許不久后,小米汽車也將出現(xiàn)在俄羅斯街頭。

  這種方式,表面上是繞過品牌方的授權(quán),為外貿(mào)商節(jié)省下一筆授權(quán)費(fèi);實(shí)際上由于商品車輛沒有經(jīng)過品牌方的渠道服務(wù),很可能出現(xiàn)商品質(zhì)量無法保證、售后服務(wù)跟不上等情況,影響海外消費(fèi)者對該品牌的印象和信任度。

  但從另外一個(gè)意義上說,平行出口在當(dāng)下也是一種幫助無暇顧及海外市場的中國電動(dòng)汽車試水海外市場、增加銷量的方式。因?yàn)檫@些平行出口的車輛,也會被統(tǒng)計(jì)到車企公布的銷量中。因此,有些車企會對此采取“睜一只眼,閉一只眼”的態(tài)度。

  也因?yàn)椴恍枰澜ㄔO(shè)、品牌推廣、售后服務(wù)等投入,平行出口在一定周期內(nèi)會有豐厚的利潤。

  以上述極氪001 FR為例,其國外售價(jià)比國內(nèi)高出70多萬元。刨除運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、雜費(fèi)、關(guān)稅等,還能剩下20%-30%的凈利潤,也即賣一輛車可以凈整15萬-20萬元。

  除了極氪外,比亞迪漢上市時(shí),也曾成為平行出口的熱門車型。據(jù)稱,一輛國內(nèi)售價(jià)30萬元左右的比亞迪漢,在巴西的售價(jià)折合人民幣60萬-70萬元,毛利率超過100%。

  理想汽車也是外貿(mào)商們最喜歡出口的品牌。2023年7月,理想汽車員工發(fā)現(xiàn),公司有200輛汽車在中國注冊,但從未投保,這意味著這些車無法在中國道路上行駛。隨后理想汽車CEO李想就此事發(fā)微博稱:這兩周有200多輛理想汽車被人出口到了國外,詳細(xì)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)以出口中亞和中東為主。其微博配圖顯示,一輛理想L7售價(jià)為3180萬哈薩克斯坦堅(jiān)戈(約合人民幣50.85萬元),而L7在中國的起售價(jià)為31.98萬元,差價(jià)近20萬元。

  但正常來說,這種暴利的窗口期不會太長,一般只有在熱門車型發(fā)售的最初幾個(gè)月內(nèi)。

  而且,表面上一輛車銷售到海外時(shí)加價(jià)十余萬甚至數(shù)十萬元,極為暴利。但細(xì)算下來,會發(fā)現(xiàn)利潤并不像想象中高。

  東西經(jīng)緯新能源王堅(jiān)對霞光社算了一筆新能源汽車平行出口的賬。以一輛國產(chǎn)新能源汽車在國內(nèi)售價(jià)10萬元算,到海外市場的運(yùn)費(fèi)大約2萬元;關(guān)稅隨各國不同,按50%算,成本已經(jīng)是17萬元了。國內(nèi)的貿(mào)易商加1萬元的利潤,國外的貿(mào)易商加5萬元的利潤。這樣一來,這臺售價(jià)10萬元的車在海外售價(jià)已經(jīng)是23萬元了?!皩?shí)際上,國內(nèi)一臺10萬元左右的新能源車,在海外賣到折合人民幣25萬元或30萬元是有可能的?!蓖鯃?jiān)說。

  實(shí)際上,如果從正規(guī)出口數(shù)據(jù)看,中國出口的新能源汽車價(jià)格并沒有比國內(nèi)高出太多。2023年中國新能源汽車出口158.48萬輛,出口額424.01億美元。算下來,平均每輛車的出口額為2.7萬美元,約合人民幣接近20萬元。這個(gè)價(jià)格,基本上就是一輛國內(nèi)中等純電車的售價(jià)。

  有車商在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示,一年前平行出口一輛車可能還有15%的利潤,約5萬元人民幣;現(xiàn)在只有1萬元左右了。

  這也是當(dāng)下所有新能源汽車外貿(mào)商的共同感受——新能源汽車平行出口的暴利時(shí)代,正在消失。

  以中國新能源汽車平行出口的熱門市場中東、俄羅斯為例,2023年中國對俄羅斯和前獨(dú)聯(lián)體總體出口增長迅猛,分別占當(dāng)年中國汽車出口增量的42%和59%。2023年預(yù)計(jì)中國汽車出口獨(dú)聯(lián)體國家約135萬輛,增長412%;出口額256億美元,增長327%;其中對俄羅斯出口95萬輛,增長481%;出口額197億美元,增長388%。

  其實(shí),俄羅斯市場增長迅猛的很重要原因,是國際地緣政治背后引發(fā)的歐美車企撤退俄羅斯,給中國汽車帶來新機(jī)會。

  過去,中國平行出口的新能源汽車經(jīng)中亞進(jìn)入俄羅斯市場,可以享受較低的關(guān)稅。但是從去年以來,俄羅斯對關(guān)稅政策進(jìn)行了數(shù)次調(diào)整。最近的一次是,自今年4月1日起,俄羅斯提高了平行進(jìn)口汽車的關(guān)稅。根據(jù)新的規(guī)則,從包括”亞美尼亞、白俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦”等歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國家進(jìn)口汽車時(shí),必須支付額外的報(bào)廢稅。這一稅種針對不同排量的汽車,要求的報(bào)廢稅金額也有所不同。并且,電動(dòng)汽車也未能幸免,同樣需要支付36萬盧布(約合人民幣2.8萬元)的額外費(fèi)用。

  除俄羅斯外,其他海外市場的汽車關(guān)稅也在逐年上升。就在此前,巴西總統(tǒng)盧拉宣布,今年將恢復(fù)關(guān)稅,自今年1月起,巴西純電動(dòng)汽車進(jìn)口稅已調(diào)整為10%,混合動(dòng)力汽車進(jìn)口稅為15%;而到今年7月,純電汽車進(jìn)口稅將調(diào)整為18%,混動(dòng)汽車進(jìn)口稅則上升到25%。

  今年2月初,商務(wù)部等5部門發(fā)布公告,明確自今年3月1日起,在全國范圍開展二手車出口業(yè)務(wù),并對生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、企業(yè)申報(bào)程序和材料、開展二手車出口業(yè)務(wù)許可證申領(lǐng)等有了明確的規(guī)定。

  新規(guī)定不僅放開了過去的試點(diǎn)約束,甚至還明確和簡化了二手車出口的相關(guān)業(yè)務(wù)流程,這會進(jìn)一步激發(fā)更多企業(yè)涌入二手車出口這個(gè)大潮中。

  實(shí)際上,從去年下半年以來,在成都的王堅(jiān)就明顯感覺到,身邊越來越多做外貿(mào)的企業(yè)、朋友,開始涉足新能源汽車平行出口業(yè)務(wù)。

  同樣,在河南鄭州做二手車出口的倉鼠優(yōu)車總經(jīng)理李保軍也有同感:“原來有資質(zhì)但沒做業(yè)務(wù)的,今年開始做(二手車出口)業(yè)務(wù)了;原來沒資質(zhì)的今年也去申請了資質(zhì),嘗試著做了??傊?,身邊參與的人確實(shí)越來越多了?!?/p>

  在這些因素的影響下,李保軍產(chǎn)生了一種感覺——新能源車平行出口(二手車出口)的熱潮開始變了,“就是一種模糊的感覺,今年沒有去年熱了。”

  說得更直接一點(diǎn),就是參與者增加導(dǎo)致利潤在下降。界面新聞曾采訪一位出口車商,其表示目前俄羅斯、中亞市場已經(jīng)有“卷”的趨勢,相比野蠻生長期,現(xiàn)在的利潤空間縮水將近一半。甚至,有部分原來從事平行進(jìn)口的人本想轉(zhuǎn)做出口,最終考察后選擇放棄。

  這些人之所以放棄,是因?yàn)槎周嚦隹谄鋵?shí)是有一定門檻和專業(yè)性的。“整個(gè)二手車出口的鏈條非常長,比國內(nèi)貿(mào)易差不多增加20倍的工作量?!崩畋\娞寡浴?/p>

  具體來講,一輛二手車在國內(nèi)的交易,一般也就經(jīng)歷展廳看車-比價(jià)-驗(yàn)車-成交-過戶等幾個(gè)環(huán)節(jié),比較清晰簡單;但要放到跟國外客戶做交易,前期要通過跨境電商、社交平臺等等渠道收集客戶需求,然后約客戶線下考察拜訪,客戶有了訂單意向后,國內(nèi)貿(mào)易商就要在國內(nèi)找車源,之后就是購車、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、清關(guān)、交割、收款等一系列流程。而其中每一環(huán)節(jié)都需要有相對專業(yè)的外貿(mào)積累。

  “它需要一定的時(shí)間和業(yè)務(wù)量來歷練團(tuán)隊(duì),這樣才能真正算得上業(yè)內(nèi)人?!崩畋\妼ο脊馍绫硎?。

  也因此,他看到,近年來新入局二手車出口業(yè)務(wù)的玩家,很多都是只專注其中一環(huán):有的只拿訂單,有的只找國內(nèi)車源,有的只做中介服務(wù),但他們其實(shí)并沒有進(jìn)入這個(gè)業(yè)務(wù)的核心,只是做一些外圍服務(wù)。

  從長期來看,平行出口汽車市場依舊會維持增長,只是利潤一定會越來越低。而這些通過平行出口走出去的中國新能源汽車,在一定程度上塑造了中國車的新形象。

  據(jù)2023年中國(東疆)二手車出口行業(yè)發(fā)展論壇發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2023年10月,全國開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)已達(dá)39個(gè),二手車出口企業(yè)超過400家,二手車出口規(guī)模由2019年的3000多輛,一路增長到2023年的10余萬輛。

  天津是全國二手車出口試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量最多的城市,共有28家。作為我國重要的汽車口岸之一,天津東疆綜合保稅區(qū)于2019年7月順利開展全國首單二手商用車出口業(yè)務(wù)。2019年以來,天津累計(jì)完成二手車出口超過2余萬輛,出口額達(dá)5.23億美元,規(guī)模居全國前列。從車輛類型上看,新能源車約占70%。

  但論及二手車出口的第一大口岸,當(dāng)屬中國版圖最西端的新疆霍爾果斯,這里是全國最大的汽車出口陸路口岸。

  2023年1月8日霍爾果斯口岸恢復(fù)全面通關(guān)。此后,這里的汽車整車出口呈現(xiàn)“井噴式”增長態(tài)勢,商品車的最高單日出口量達(dá)到1302輛,創(chuàng)歷史新高。

  出口的商品車,有鏟車、客車、自卸車、新能源汽車等。其中的新能源汽車,基本都是平行出口到中亞和俄羅斯的車輛。據(jù)霍爾果斯海關(guān)統(tǒng)計(jì),2023年霍爾果斯口岸出口商品車30.4萬輛,同比增長307.5%。而進(jìn)入2024年,前兩個(gè)月經(jīng)霍爾果斯公路口岸出口的商品車已突破2萬輛,同比增長38 8%。這些車,主要來自浙江、江蘇、河南、山東、四川、北京、天津等地。

  看到這一火爆程度,很容易讓人想到,是否最開心的當(dāng)屬國內(nèi)的二手車交易商們了?

  故事要從五年前說起。2019年4月,商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》,支持在北京、天津、上海、西安等10個(gè)地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)。由此,我國二手車出口的業(yè)務(wù)啟動(dòng)。

  隨后,當(dāng)年7月8日,國內(nèi)二手車電商交易平臺優(yōu)信提供的首批二手車出口車源,在西安市港務(wù)區(qū)裝箱,并發(fā)往波蘭華沙。這也是全國首單二手車出口業(yè)務(wù)。

  有政策的加持,有市場的需求,按說這是優(yōu)信等國內(nèi)二手車平臺們夢寐以求的紅利。

  但當(dāng)霞光社找到接近優(yōu)信二手車的相關(guān)人士咨詢時(shí),卻得知,目前優(yōu)信仍聚焦在國內(nèi)二手車業(yè)務(wù),已經(jīng)基本不做出海業(yè)務(wù)了。

  據(jù)了解,就在優(yōu)信2019年試水二手車出口業(yè)務(wù)后,隨后遭遇三年疫情,便無法開展這一業(yè)務(wù)。

  而另外一家二手車平臺的業(yè)務(wù)人員,在聽到霞光社咨詢二手車出口業(yè)務(wù)時(shí),直言這是個(gè)大坑,“我一朋友做這塊業(yè)務(wù),虧了100多萬元,我不想談這個(gè)?!北憔芙^了。

  事實(shí)上,在二手車出口試點(diǎn)的最初幾年里,這一業(yè)務(wù)可謂聊勝于無——2019年、2020年、2021年,全國二手車出口量分別是3036輛、4322輛、15123輛。而中國的汽車保有量可是超過3億輛。

  即便近兩年二手車出海業(yè)務(wù)崛起,也是因?yàn)樵谛履茉雌嚨谋l(fā)式增長助推下的。當(dāng)下所謂的二手車出海,其實(shí)大部分是以“二手車”為名的新能源汽車的平行出口;線%都不到。

  重慶環(huán)宇汽車銷售有限公司董事長助理付一在接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)曾表示,由于缺少車源、沒有資金、行業(yè)競爭激烈等因素,傳統(tǒng)二手車商從事二手車出口幾乎沒有優(yōu)勢。

  首先,車源少。在國內(nèi)二手車車源方面,沒有任何一家公司或獨(dú)立部門能完成大批量車源的信息收集,因此需要交易市場、車商、二手車網(wǎng)絡(luò)平臺等主體的共同參與。且好的二手車基本在國內(nèi)市場就能消化,真正出口的二手車,大多數(shù)是車齡10年以上、甚至接近報(bào)廢、需要大修的車。這些車在國內(nèi)沒有市場,在海外還要加上運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等成本,更難出手。

  其次,二手車商不熟悉出口,很難拿到海外訂單。出口業(yè)務(wù)面臨的最大困難,就是無法有效拓展海外渠道。很多二手車出口商在跟霞光社交流時(shí)就稱,做外貿(mào)商,最重要的事情是你能拿來國外的訂單。而對二手車而言,即便拿到訂單,也要能把車順利銷售出去。有一個(gè)案例,某二手車商以私人關(guān)系聯(lián)系到某國的貿(mào)易商,將一批二手車運(yùn)往該國,但是對方并無二手車銷售能力,這批車輛停放在車庫內(nèi)已經(jīng)數(shù)月,各項(xiàng)成本已數(shù)倍于車價(jià)。

  第三,國內(nèi)缺乏統(tǒng)一的二手車評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。目前,國內(nèi)的二手車交易都嚴(yán)重依賴中間商的二手車評估師出局相關(guān)報(bào)告,這些報(bào)告都是各自企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)并沒有統(tǒng)一的評價(jià)體系。在國內(nèi)尚且不能做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,在海外更難取得客戶的信賴。

  難點(diǎn)四,車價(jià)過高,企業(yè)無法盈利。在做二手車出口業(yè)務(wù)之前,李保軍曾做過4S店業(yè)務(wù),對汽車銷售頗有了解。他認(rèn)為,目前國內(nèi)的二手燃油車價(jià)格仍舊過高,以這種價(jià)格,中國的二手燃油車在海外會很難打開市場。以某款普通車況的豐田凱美瑞為例,國內(nèi)某二手車商給的報(bào)價(jià)為1.1萬美元,而日本網(wǎng)站上的價(jià)格為1萬美元。

  “我認(rèn)為,中國的二手車價(jià)格還得經(jīng)過三年的降價(jià),才有可能在走向海外市場中具備價(jià)格優(yōu)勢。”李保軍說。

  第五,由于海外國家情況差異巨大,金融、物流等第三方服務(wù)并未與我國實(shí)現(xiàn)較為順暢的互通,因此二手車在出口過程中,還面臨小規(guī)模出口國際物流成本太高、收款賬戶不安全、匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)等難點(diǎn)。

  正是上述原因,中國二手車出口業(yè)務(wù)雖已啟動(dòng)五年,體量也連年增長,但二手車商們對出海仍舊意愿有限。

  這些二手車主要來自:歐洲,約占54%;日本,約占27%;美國,約占18%;此外還有韓國。

  在這其中,日本是全球二手車出口體量最大的國家。日本從2015年起,二手車出口量就穩(wěn)定在120萬輛/年的規(guī)模;到了2023年,二手車出口量已超過160萬輛。

  此外是美國。美國的二手車出口量常年穩(wěn)定在90萬輛的規(guī)模,2019年一度接近100萬輛。

  盡管韓國二手車出口業(yè)務(wù)波動(dòng)較大,但其增長不可小覷。根據(jù)韓國二手車出口協(xié)會2024年1月20日公布的數(shù)據(jù),2023年韓國二手乘用車出口額達(dá)到44.4億美元,同比增長66%。2023年韓國共出口二手乘用車55.55萬輛,同比增長了68%。其中,燃油車占比最大,為67.5%。

  他們之所以成為二手車出口強(qiáng)國,除了本身的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚外,還得益于成熟的二手車市場和完善的出口體系。

  以日本為例,其二手車能在海外立足、壯大,一個(gè)很重要的因素是,汽車品牌較早滲透進(jìn)世界市場。早在上世紀(jì)五十年代,日本就在國內(nèi)開展了二手車交易;隨后自上世紀(jì)六十年代開始出口二手車。如今,日本二手車出口企業(yè)中,海外公司占比為70%~80%,做到了極致的本地化。

  另一個(gè)因素,是其有一套明確、清晰的二手車評價(jià)體系——日本的5分級評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)能讓海外客戶直接憑借車輛得分而下單,甚至不需要看車輛圖片。目前,日本二手車市場已形成一張分布均勻、覆蓋完整的“交易網(wǎng)”。這個(gè)網(wǎng)中,主要的交易模式有4S店置換、委托二手車商買賣、拍賣等。其中,大部分車輛都是通過拍賣(約占70%)轉(zhuǎn)售給專營的二手車經(jīng)銷商,最后由車商銷售給用戶、海外市場或報(bào)廢拆解企業(yè)。

  USS二手車交易市場是日本、乃至世界最大的二手車市場。這里,平均每20秒就能成交一輛二手車,每年的成交量接近300萬輛。USS的拍賣成交率大約為60%,但是在會員車商看來,“只要價(jià)格合適,就沒有賣不出的二手車”。

  相比之下,中國的二手車市場起步于1999年,而二手車出口業(yè)務(wù)則只有短短的5年時(shí)間,且基本都是本土企業(yè)在做二手車出口貿(mào)易,并沒有深入到本地化。

  從目前全球二手(燃油)車市場看,中亞以及中東市場,之前由日本品牌占據(jù)市場,中國燃油二手車的機(jī)會很少,只有客車,貨車,工程車存在一定空間;南美市場,中國二手車相較于北美二手車沒有價(jià)格優(yōu)勢,而且很多國家禁止進(jìn)口二手車,所以中國二手車出口并不樂觀。

  而在非洲市場,中國二手車相對潛力更大。但由于日本品牌二手車早已建立了良好的口碑,中國車想要打入并不容易。

  因此,新能源汽車成為中國二手車出海的突破口?!爸袊男履茉雌囋诤M赓u得好,打響中國車品牌力,自然也能帶動(dòng)中國二手車的影響力?!崩畋\娬f。

  進(jìn)入2024年,中國新能源汽車行業(yè)在全球市場的表現(xiàn)愈發(fā)搶眼。 但也暗藏危機(jī)。

  當(dāng)很多海外消費(fèi)者拿到中國新能源車時(shí),第一反應(yīng)是驚喜。但驚喜過后,便開始升起一股復(fù)雜的感情。

  中國新能源汽車的賣點(diǎn)除了外觀、空間、配置外,還有就是智能化,這需要不斷地OTA升級,而OTA升級需要主機(jī)廠在海外市場有官方服務(wù)渠道。目前,絕大多數(shù)中國新能源車企并沒有在海外搭建這樣的渠道。因此通過平行出口到海外的新能源車輛,實(shí)際上無法享受到這種智能化服務(wù)。

  此外,沒有官方售后服務(wù)渠道,這些車輛的后續(xù)服務(wù),比如充電、維修、保養(yǎng)等也會受到限制。

  因此,王堅(jiān)在接觸了許多海外客戶后,他看到,“很多俄羅斯客戶將中國新能源車買回去,并沒有發(fā)揮驚艷的功能,kaiyun 開云網(wǎng)站更像是嘗鮮一種新的交通工具?!蓖ǔ?,這些新能源汽車只作為有錢客戶的第二輛車,燃油車仍是主流。

  汽車作為大件消費(fèi)品,其大部分體驗(yàn)需要依靠完善的售后服務(wù)來支撐。四川交運(yùn)汽車進(jìn)出口有限責(zé)任公司副總經(jīng)理陶加源就曾對媒體稱,中國車出海,不能停留在單純的車輛貿(mào)易上,而是要提高售后服務(wù)質(zhì)量來打動(dòng)客戶。

  對于新能源汽車而言,這個(gè)售后服務(wù)一方面是車輛本身的維修保養(yǎng)、智能化升級;另一方面是充電樁建設(shè)、周邊配套產(chǎn)品開發(fā)。

  在做了一年多新能源汽車平行出口后,東西經(jīng)緯新能源(成都)有限公司整車事業(yè)部總經(jīng)理王堅(jiān)也看到了這樣的機(jī)會。目前,公司業(yè)務(wù)已經(jīng)延伸到包括整車出口、充電樁配套出口、戶外儲能產(chǎn)品出口三個(gè)業(yè)務(wù)板塊。

  王堅(jiān)稱,未來也不排除圍繞汽車出口做更多延伸服務(wù)?!敖酉聛恚覀兿M転樾履茉雌嚦隹谧鲆恍┦虑?,包括車輛的售后、保險(xiǎn)、金融等組合服務(wù)。把國內(nèi)汽車銷售這套成熟的體系,復(fù)制到國外。但是,這需要花很多時(shí)間和投入?!?/p>

  由于在海外布局較為分散,因而目前鮮有車企在海外自建銷售服務(wù)體系。它們一般會選擇與海外經(jīng)銷商或資源豐富的綜合貿(mào)易集團(tuán)合作,曲線實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷服務(wù)出海。

  以比亞迪為例,其全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)遍布東南亞、歐洲、拉美等市場。僅在泰國,到2023年7月其便與經(jīng)銷商RêVER Automotive合作開設(shè)了60余家門店;在巴西,其與經(jīng)銷商集團(tuán)Saga合作,到2023年底開設(shè)了100家門店。

  一些實(shí)力雄厚的汽車經(jīng)銷集團(tuán),也把目光瞄向海外。據(jù)《中國汽車報(bào)》報(bào)道,2022年以來,位于河南鄭州的和諧集團(tuán)與廣汽埃安、比亞迪等中國新能源品牌深度合作,在泰國、菲律賓、印度尼西亞及日本等地開設(shè)網(wǎng)點(diǎn),攜手中國新能源汽車品牌走向國際。

  2023年11月,廣汽埃安與和諧集團(tuán)在泰國曼谷聯(lián)合開設(shè)了首家埃安汽車展廳。和諧汽車的目標(biāo)是,在泰國開設(shè)至少10家埃安銷售網(wǎng)點(diǎn),爭取成為泰國埃安最大的代理商。

  與此同時(shí),據(jù)《中國汽車報(bào)》報(bào)道,國內(nèi)百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的廣汽商貿(mào),也跟隨母公司廣汽集團(tuán)來到俄羅斯市場,籌劃在當(dāng)?shù)氐慕ǖ晔乱恕?/p>

  更進(jìn)一步看,一些出海的中國汽車經(jīng)銷商,也在極致發(fā)揮中國的模式優(yōu)勢——利用線上直播電商+線下直營店的方式,打開海外市場。畢竟在東南亞、中東、拉美乃至非洲等新興市場,中國的直播電商正席卷年輕人。

  或許不久的將來,我們會看到,出海的經(jīng)銷商帶領(lǐng)中國汽車完成一場本地化建設(shè),掀開中國車全球化的新篇章。

  [1]《中國汽車出海記|來自中國的時(shí)髦“尖貨”,搭上“平行出口”的快車》,澎湃新聞

  [3]《“平行出口”讓新車變舊車,二手車出口披上皇帝的新衣》,中國汽車報(bào)

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