當(dāng)中國車 企在國內(nèi)進(jìn)入激烈的貼身肉搏戰(zhàn)時(shí)，很少人注意到，海外正在形成一個(gè)中國車“真空市場”。

　　在這個(gè)“真空市場”里，某些客戶對中國車的喜愛，讓人難以想象——一輛在國內(nèi)售價(jià)三四十萬元的汽車，賣到海外客戶手里售價(jià)可以高達(dá)人民幣六七十萬元；而一些在國內(nèi)售價(jià)七八十萬元的新款車型，在海外更是賣到人民幣一百五十多萬元，價(jià)格比國內(nèi)翻出一倍還多。

　　在中國版圖的最西端，新疆霍爾果斯，是全國最大的汽車出口陸路口岸。在這里，高峰時(shí)每天有上千臺商品車完成通關(guān)，其中近半數(shù)是在國內(nèi)注冊過卻沒有上路行駛的“二手新車”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年一年，從中國出海的二手車超過10萬輛（亦有數(shù)字稱是16萬輛），這比2022年的6.9萬輛增長了45%；而在2021年，這一數(shù)字更是只有1.5萬輛。而據(jù)預(yù)測，到2025年，中國二手車出口量將達(dá)到40萬輛。

　　比車輛數(shù)更猛烈增長的，是出口額。某跨境支付平臺顯示，其2023年二手車出口的收款資金額比2022年增長了接近900%，平均客單接近100萬美元。

　　什么樣的中國二手車，能讓海外客戶如此癡迷？二手車出海，是一個(gè)遍地黃金的賽道嗎？

　　尤其近日，商務(wù)部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，提出力爭到2025年，實(shí)現(xiàn)國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)乘用車加快淘汰；到2027年，二手車交易量較2023年增長45%。對于中國這個(gè)汽車保有量超過3億輛的巨大市場，如何解決二手車的出路，將是一個(gè)充滿無限機(jī)遇和挑戰(zhàn)的問題。

　　霞光社在跟業(yè)內(nèi)多位從業(yè)者交流后，試圖理清正在壯大的中國二手車出海潮，以及背后的產(chǎn)業(yè)利益變遷。

　　2023年9月1日晚，極氪001 FR的發(fā)布會上，極氪CEO安慧聰剛公布了這款新車的發(fā)售配額，15秒后，當(dāng)月該車限99輛的配額便被搶購一空。

　　極氪作為國內(nèi)的造車新勢力之一，許多人對它并不陌生，其產(chǎn)品定位是高端電動(dòng)汽車。而這款新車，更是號稱擁有“頂級的智能座艙和智駕體驗(yàn)、F1世界冠軍的駕駛能力、車載衛(wèi)星電話”等等驚艷體驗(yàn)，官方零售價(jià)也達(dá)到了76.9萬元的歷史價(jià)位。

　　在當(dāng)下國內(nèi)車市如此內(nèi)卷的情況下，或許當(dāng)晚參加這場發(fā)布會的絕大部分人，不會記住這些眼花繚亂的賣點(diǎn)。但有一小部分觀眾，此時(shí)已經(jīng)意識到，將有一個(gè)絕佳的賺錢機(jī)會。

　　約兩個(gè)月后的10月27日，極氪001 FR正式開啟交付。此時(shí)，一些做二手車出海業(yè)務(wù)的外貿(mào)商也開始忙碌起來。

　　一位從業(yè)者向霞光社講述了一段他觀察到的現(xiàn)象：就在這款新車發(fā)布后，一些外貿(mào)商立即把相關(guān)的信息通過跨境電商平臺、社交平臺發(fā)布到海外，隨即引來海外消費(fèi)者的關(guān)注。一些海外消費(fèi)者看到相關(guān)的車輛測評視頻后，就表示迫不及待地想購買一輛。但當(dāng)時(shí)極氪只在歐洲、中東等少數(shù)海外市場鋪設(shè)銷售渠道，包括中亞、俄羅斯、拉美等市場尚沒有購買渠道。于是，一些外貿(mào)商利用自身優(yōu)勢，拿到海外客戶訂單，并在國內(nèi)訂購了極氪001 FR車輛，在新車交付后，便馬不停蹄地轉(zhuǎn)手將車輛運(yùn)抵海外消費(fèi)者手中。此時(shí)，該車輛的出售價(jià)已經(jīng)高達(dá)150萬人民幣，比國內(nèi)售價(jià)高出70多萬元。

　　在這一過程中，由于外貿(mào)商拿不到主機(jī)廠的品牌授權(quán)，無法直接走出口模式。因此，外貿(mào)商最常用的方式，是先將車輛以個(gè)人名義買下來，注冊獲得車輛的所有權(quán)，即變成一輛名義上的二手車，但并不上牌上路（實(shí)際還是新車）；隨后將車輛運(yùn)抵出口口岸，交割給海外客戶。而由于國家相關(guān)規(guī)定，該車輛在國內(nèi)的所有登記信息并不隨車輛交給海外客戶，而是在國內(nèi)注銷掉。這樣一來，海外客戶拿到的二手車，到了海外就變成一輛純正的新車。

　　這種模式，在圈子里被稱作“平行出口”，即未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從中國市場購買車輛，然后引入海外市場進(jìn)行銷售。這與十年前在中國流行的“平行進(jìn)口”汽車模式完全相同，只是方向相反。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，近年來國內(nèi)二手車出口的崛起，新能源車的平行出口貢獻(xiàn)度達(dá)90%。東西經(jīng)緯新能源（成都）有限公司總經(jīng)理姜昆蘋告訴霞光社，2023年其公司出口的商品車約100輛，其中新能源準(zhǔn)新車超過90輛，線輛。

　　這背后，其實(shí)反映了海外消費(fèi)者的一種需求。實(shí)際上，由于海外市場缺乏有產(chǎn)品力的新能源汽車，而國內(nèi)近年來在造車新勢力、傳統(tǒng)主機(jī)廠新能源轉(zhuǎn)型等共同助力下，新能源產(chǎn)品力快速提升，海外消費(fèi)者對中國新能源汽車可以說毫無抵抗力。

　　東西經(jīng)緯新能源整車事業(yè)部總經(jīng)理王堅(jiān)對此有切身的體會。2023年，王堅(jiān)曾兩次到巴西考察。在當(dāng)?shù)?，目之所及的車輛，像極了中國十年前、乃至二十年前的主流車型，如QQ、奧拓這類小型車，“在當(dāng)?shù)?，看到最多的，就是雪佛蘭、雷諾、菲亞特這種老一代品牌的汽車，車型也是比較老舊的兩廂車、三廂車，乘坐空間非常小。”

　　再反觀近幾年中國產(chǎn)的新能源汽車，可謂將其瞬間秒殺——大空間、大沙發(fā)、大彩電冰箱，高度智能化，以及不燒油、成本低。似乎無論從哪一方面看，都能將其完勝?！昂Ｍ庥绕錃W美人體型寬大，一坐到中國車?yán)?，會瞬間感覺寬敞了。這樣一對比，中國新能源汽車的優(yōu)勢就顯而易見，它不再是一輛車了，而是一個(gè)家。”王堅(jiān)說。

　　甚至，時(shí)常被國內(nèi)消費(fèi)者吐槽的隱藏式門把手這種設(shè)計(jì)，也能成為打動(dòng)海外消費(fèi)者的一大賣點(diǎn)。

　　“我們走在巴西街頭，乘坐當(dāng)?shù)爻鲎廛?。司機(jī)聽說我們是中國人，還是做汽車貿(mào)易的，便興奮地回復(fù)道‘Chinese car is a good car’，中國車是好車。那種情況下，你的自豪感油然而生?！蓖鯃?jiān)說。

　　在這種情況下，幾乎所有的國內(nèi)新能源汽車，都可以被外貿(mào)商以平行出口方式銷售到海外，包括目前的新勢力汽車品牌，以及比亞迪旗下唐、宋、元、漢等系列，吉利旗下極氪、極星，奇瑞旗下星途，長城旗下坦克，一汽紅旗，上汽ID系列等等。

　　今年3月28日小米汽車在國內(nèi)發(fā)布，也引起廣泛關(guān)注。據(jù)稱，如今已經(jīng)有俄羅斯客戶對新車表達(dá)了興趣，或許不久后，小米汽車也將出現(xiàn)在俄羅斯街頭。

　　這種方式，表面上是繞過品牌方的授權(quán)，為外貿(mào)商節(jié)省下一筆授權(quán)費(fèi)；實(shí)際上由于商品車輛沒有經(jīng)過品牌方的渠道服務(wù)，很可能出現(xiàn)商品質(zhì)量無法保證、售后服務(wù)跟不上等情況，影響海外消費(fèi)者對該品牌的印象和信任度。

　　但從另外一個(gè)意義上說，平行出口在當(dāng)下也是一種幫助無暇顧及海外市場的中國電動(dòng)汽車試水海外市場、增加銷量的方式。因?yàn)檫@些平行出口的車輛，也會被統(tǒng)計(jì)到車企公布的銷量中。因此，有些車企會對此采取“睜一只眼，閉一只眼”的態(tài)度。

　　也因?yàn)椴恍枰澜ㄔO(shè)、品牌推廣、售后服務(wù)等投入，平行出口在一定周期內(nèi)會有豐厚的利潤。

　　以上述極氪001 FR為例，其國外售價(jià)比國內(nèi)高出70多萬元。刨除運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、雜費(fèi)、關(guān)稅等，還能剩下20%-30%的凈利潤，也即賣一輛車可以凈整15萬-20萬元。

　　除了極氪外，比亞迪漢上市時(shí)，也曾成為平行出口的熱門車型。據(jù)稱，一輛國內(nèi)售價(jià)30萬元左右的比亞迪漢，在巴西的售價(jià)折合人民幣60萬-70萬元，毛利率超過100%。

　　理想汽車也是外貿(mào)商們最喜歡出口的品牌。2023年7月，理想汽車員工發(fā)現(xiàn)，公司有200輛汽車在中國注冊，但從未投保，這意味著這些車無法在中國道路上行駛。隨后理想汽車CEO李想就此事發(fā)微博稱：這兩周有200多輛理想汽車被人出口到了國外，詳細(xì)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)以出口中亞和中東為主。其微博配圖顯示，一輛理想L7售價(jià)為3180萬哈薩克斯坦堅(jiān)戈（約合人民幣50.85萬元），而L7在中國的起售價(jià)為31.98萬元，差價(jià)近20萬元。

　　但正常來說，這種暴利的窗口期不會太長，一般只有在熱門車型發(fā)售的最初幾個(gè)月內(nèi)。

　　而且，表面上一輛車銷售到海外時(shí)加價(jià)十余萬甚至數(shù)十萬元，極為暴利。但細(xì)算下來，會發(fā)現(xiàn)利潤并不像想象中高。

　　東西經(jīng)緯新能源王堅(jiān)對霞光社算了一筆新能源汽車平行出口的賬。以一輛國產(chǎn)新能源汽車在國內(nèi)售價(jià)10萬元算，到海外市場的運(yùn)費(fèi)大約2萬元；關(guān)稅隨各國不同，按50%算，成本已經(jīng)是17萬元了。國內(nèi)的貿(mào)易商加1萬元的利潤，國外的貿(mào)易商加5萬元的利潤。這樣一來，這臺售價(jià)10萬元的車在海外售價(jià)已經(jīng)是23萬元了?！皩?shí)際上，國內(nèi)一臺10萬元左右的新能源車，在海外賣到折合人民幣25萬元或30萬元是有可能的?！蓖鯃?jiān)說。

　　實(shí)際上，如果從正規(guī)出口數(shù)據(jù)看，中國出口的新能源汽車價(jià)格并沒有比國內(nèi)高出太多。2023年中國新能源汽車出口158.48萬輛，出口額424.01億美元。算下來，平均每輛車的出口額為2.7萬美元，約合人民幣接近20萬元。這個(gè)價(jià)格，基本上就是一輛國內(nèi)中等純電車的售價(jià)。

　　有車商在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，一年前平行出口一輛車可能還有15%的利潤，約5萬元人民幣；現(xiàn)在只有1萬元左右了。

　　這也是當(dāng)下所有新能源汽車外貿(mào)商的共同感受——新能源汽車平行出口的暴利時(shí)代，正在消失。

　　以中國新能源汽車平行出口的熱門市場中東、俄羅斯為例，2023年中國對俄羅斯和前獨(dú)聯(lián)體總體出口增長迅猛，分別占當(dāng)年中國汽車出口增量的42%和59%。2023年預(yù)計(jì)中國汽車出口獨(dú)聯(lián)體國家約135萬輛，增長412%；出口額256億美元，增長327%；其中對俄羅斯出口95萬輛，增長481%；出口額197億美元，增長388%。

　　其實(shí)，俄羅斯市場增長迅猛的很重要原因，是國際地緣政治背后引發(fā)的歐美車企撤退俄羅斯，給中國汽車帶來新機(jī)會。

　　過去，中國平行出口的新能源汽車經(jīng)中亞進(jìn)入俄羅斯市場，可以享受較低的關(guān)稅。但是從去年以來，俄羅斯對關(guān)稅政策進(jìn)行了數(shù)次調(diào)整。最近的一次是，自今年4月1日起，俄羅斯提高了平行進(jìn)口汽車的關(guān)稅。根據(jù)新的規(guī)則，從包括”亞美尼亞、白俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦”等歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國家進(jìn)口汽車時(shí)，必須支付額外的報(bào)廢稅。這一稅種針對不同排量的汽車，要求的報(bào)廢稅金額也有所不同。并且，電動(dòng)汽車也未能幸免，同樣需要支付36萬盧布（約合人民幣2.8萬元）的額外費(fèi)用。

　　除俄羅斯外，其他海外市場的汽車關(guān)稅也在逐年上升。就在此前，巴西總統(tǒng)盧拉宣布，今年將恢復(fù)關(guān)稅，自今年1月起，巴西純電動(dòng)汽車進(jìn)口稅已調(diào)整為10%，混合動(dòng)力汽車進(jìn)口稅為15%；而到今年7月，純電汽車進(jìn)口稅將調(diào)整為18%，混動(dòng)汽車進(jìn)口稅則上升到25%。

　　今年2月初，商務(wù)部等5部門發(fā)布公告，明確自今年3月1日起，在全國范圍開展二手車出口業(yè)務(wù)，并對生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、企業(yè)申報(bào)程序和材料、開展二手車出口業(yè)務(wù)許可證申領(lǐng)等有了明確的規(guī)定。

　　新規(guī)定不僅放開了過去的試點(diǎn)約束，甚至還明確和簡化了二手車出口的相關(guān)業(yè)務(wù)流程，這會進(jìn)一步激發(fā)更多企業(yè)涌入二手車出口這個(gè)大潮中。

　　實(shí)際上，從去年下半年以來，在成都的王堅(jiān)就明顯感覺到，身邊越來越多做外貿(mào)的企業(yè)、朋友，開始涉足新能源汽車平行出口業(yè)務(wù)。

　　同樣，在河南鄭州做二手車出口的倉鼠優(yōu)車總經(jīng)理李保軍也有同感：“原來有資質(zhì)但沒做業(yè)務(wù)的，今年開始做（二手車出口）業(yè)務(wù)了；原來沒資質(zhì)的今年也去申請了資質(zhì)，嘗試著做了?？傊?，身邊參與的人確實(shí)越來越多了?！?/p>

　　在這些因素的影響下，李保軍產(chǎn)生了一種感覺——新能源車平行出口（二手車出口）的熱潮開始變了，“就是一種模糊的感覺，今年沒有去年熱了。”

　　說得更直接一點(diǎn)，就是參與者增加導(dǎo)致利潤在下降。界面新聞曾采訪一位出口車商，其表示目前俄羅斯、中亞市場已經(jīng)有“卷”的趨勢，相比野蠻生長期，現(xiàn)在的利潤空間縮水將近一半。甚至，有部分原來從事平行進(jìn)口的人本想轉(zhuǎn)做出口，最終考察后選擇放棄。

　　這些人之所以放棄，是因?yàn)槎周嚦隹谄鋵?shí)是有一定門檻和專業(yè)性的。“整個(gè)二手車出口的鏈條非常長，比國內(nèi)貿(mào)易差不多增加20倍的工作量?！崩畋＼娞寡浴?/p>

　　具體來講，一輛二手車在國內(nèi)的交易，一般也就經(jīng)歷展廳看車-比價(jià)-驗(yàn)車-成交-過戶等幾個(gè)環(huán)節(jié)，比較清晰簡單；但要放到跟國外客戶做交易，前期要通過跨境電商、社交平臺等等渠道收集客戶需求，然后約客戶線下考察拜訪，客戶有了訂單意向后，國內(nèi)貿(mào)易商就要在國內(nèi)找車源，之后就是購車、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、清關(guān)、交割、收款等一系列流程。而其中每一環(huán)節(jié)都需要有相對專業(yè)的外貿(mào)積累。

　　“它需要一定的時(shí)間和業(yè)務(wù)量來歷練團(tuán)隊(duì)，這樣才能真正算得上業(yè)內(nèi)人?！崩畋＼妼ο脊馍绫硎?。

　　也因此，他看到，近年來新入局二手車出口業(yè)務(wù)的玩家，很多都是只專注其中一環(huán)：有的只拿訂單，有的只找國內(nèi)車源，有的只做中介服務(wù)，但他們其實(shí)并沒有進(jìn)入這個(gè)業(yè)務(wù)的核心，只是做一些外圍服務(wù)。

　　從長期來看，平行出口汽車市場依舊會維持增長，只是利潤一定會越來越低。而這些通過平行出口走出去的中國新能源汽車，在一定程度上塑造了中國車的新形象。

　　據(jù)2023年中國（東疆）二手車出口行業(yè)發(fā)展論壇發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年10月，全國開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)已達(dá)39個(gè)，二手車出口企業(yè)超過400家，二手車出口規(guī)模由2019年的3000多輛，一路增長到2023年的10余萬輛。

　　天津是全國二手車出口試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量最多的城市，共有28家。作為我國重要的汽車口岸之一，天津東疆綜合保稅區(qū)于2019年7月順利開展全國首單二手商用車出口業(yè)務(wù)。2019年以來，天津累計(jì)完成二手車出口超過2余萬輛，出口額達(dá)5.23億美元，規(guī)模居全國前列。從車輛類型上看，新能源車約占70％。

　　但論及二手車出口的第一大口岸，當(dāng)屬中國版圖最西端的新疆霍爾果斯，這里是全國最大的汽車出口陸路口岸。

　　2023年1月8日霍爾果斯口岸恢復(fù)全面通關(guān)。此后，這里的汽車整車出口呈現(xiàn)“井噴式”增長態(tài)勢，商品車的最高單日出口量達(dá)到1302輛，創(chuàng)歷史新高。

　　出口的商品車，有鏟車、客車、自卸車、新能源汽車等。其中的新能源汽車，基本都是平行出口到中亞和俄羅斯的車輛。據(jù)霍爾果斯海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年霍爾果斯口岸出口商品車30.4萬輛，同比增長307.5%。而進(jìn)入2024年，前兩個(gè)月經(jīng)霍爾果斯公路口岸出口的商品車已突破2萬輛，同比增長38 8%。這些車，主要來自浙江、江蘇、河南、山東、四川、北京、天津等地。

　　看到這一火爆程度，很容易讓人想到，是否最開心的當(dāng)屬國內(nèi)的二手車交易商們了？

　　故事要從五年前說起。2019年4月，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》，支持在北京、天津、上海、西安等10個(gè)地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)。由此，我國二手車出口的業(yè)務(wù)啟動(dòng)。

　　隨后，當(dāng)年7月8日，國內(nèi)二手車電商交易平臺優(yōu)信提供的首批二手車出口車源，在西安市港務(wù)區(qū)裝箱，并發(fā)往波蘭華沙。這也是全國首單二手車出口業(yè)務(wù)。

　　有政策的加持，有市場的需求，按說這是優(yōu)信等國內(nèi)二手車平臺們夢寐以求的紅利。

　　但當(dāng)霞光社找到接近優(yōu)信二手車的相關(guān)人士咨詢時(shí)，卻得知，目前優(yōu)信仍聚焦在國內(nèi)二手車業(yè)務(wù)，已經(jīng)基本不做出海業(yè)務(wù)了。

　　據(jù)了解，就在優(yōu)信2019年試水二手車出口業(yè)務(wù)后，隨后遭遇三年疫情，便無法開展這一業(yè)務(wù)。

　　而另外一家二手車平臺的業(yè)務(wù)人員，在聽到霞光社咨詢二手車出口業(yè)務(wù)時(shí)，直言這是個(gè)大坑，“我一朋友做這塊業(yè)務(wù)，虧了100多萬元，我不想談這個(gè)?！北憔芙^了。

　　事實(shí)上，在二手車出口試點(diǎn)的最初幾年里，這一業(yè)務(wù)可謂聊勝于無——2019年、2020年、2021年，全國二手車出口量分別是3036輛、4322輛、15123輛。而中國的汽車保有量可是超過3億輛。

　　即便近兩年二手車出海業(yè)務(wù)崛起，也是因?yàn)樵谛履茉雌嚨谋l(fā)式增長助推下的。當(dāng)下所謂的二手車出海，其實(shí)大部分是以“二手車”為名的新能源汽車的平行出口；線%都不到。

　　重慶環(huán)宇汽車銷售有限公司董事長助理付一在接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)曾表示，由于缺少車源、沒有資金、行業(yè)競爭激烈等因素，傳統(tǒng)二手車商從事二手車出口幾乎沒有優(yōu)勢。

　　首先，車源少。在國內(nèi)二手車車源方面，沒有任何一家公司或獨(dú)立部門能完成大批量車源的信息收集，因此需要交易市場、車商、二手車網(wǎng)絡(luò)平臺等主體的共同參與。且好的二手車基本在國內(nèi)市場就能消化，真正出口的二手車，大多數(shù)是車齡10年以上、甚至接近報(bào)廢、需要大修的車。這些車在國內(nèi)沒有市場，在海外還要加上運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等成本，更難出手。

　　其次，二手車商不熟悉出口，很難拿到海外訂單。出口業(yè)務(wù)面臨的最大困難，就是無法有效拓展海外渠道。很多二手車出口商在跟霞光社交流時(shí)就稱，做外貿(mào)商，最重要的事情是你能拿來國外的訂單。而對二手車而言，即便拿到訂單，也要能把車順利銷售出去。有一個(gè)案例，某二手車商以私人關(guān)系聯(lián)系到某國的貿(mào)易商，將一批二手車運(yùn)往該國，但是對方并無二手車銷售能力，這批車輛停放在車庫內(nèi)已經(jīng)數(shù)月，各項(xiàng)成本已數(shù)倍于車價(jià)。

　　第三，國內(nèi)缺乏統(tǒng)一的二手車評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。目前，國內(nèi)的二手車交易都嚴(yán)重依賴中間商的二手車評估師出局相關(guān)報(bào)告，這些報(bào)告都是各自企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)并沒有統(tǒng)一的評價(jià)體系。在國內(nèi)尚且不能做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，在海外更難取得客戶的信賴。

　　難點(diǎn)四，車價(jià)過高，企業(yè)無法盈利。在做二手車出口業(yè)務(wù)之前，李保軍曾做過4S店業(yè)務(wù)，對汽車銷售頗有了解。他認(rèn)為，目前國內(nèi)的二手燃油車價(jià)格仍舊過高，以這種價(jià)格，中國的二手燃油車在海外會很難打開市場。以某款普通車況的豐田凱美瑞為例，國內(nèi)某二手車商給的報(bào)價(jià)為1.1萬美元，而日本網(wǎng)站上的價(jià)格為1萬美元。

　　“我認(rèn)為，中國的二手車價(jià)格還得經(jīng)過三年的降價(jià)，才有可能在走向海外市場中具備價(jià)格優(yōu)勢。”李保軍說。

　　第五，由于海外國家情況差異巨大，金融、物流等第三方服務(wù)并未與我國實(shí)現(xiàn)較為順暢的互通，因此二手車在出口過程中，還面臨小規(guī)模出口國際物流成本太高、收款賬戶不安全、匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)等難點(diǎn)。

　　正是上述原因，中國二手車出口業(yè)務(wù)雖已啟動(dòng)五年，體量也連年增長，但二手車商們對出海仍舊意愿有限。

　　這些二手車主要來自：歐洲，約占54%；日本，約占27%；美國，約占18%；此外還有韓國。

　　在這其中，日本是全球二手車出口體量最大的國家。日本從2015年起，二手車出口量就穩(wěn)定在120萬輛/年的規(guī)模；到了2023年，二手車出口量已超過160萬輛。

　　此外是美國。美國的二手車出口量常年穩(wěn)定在90萬輛的規(guī)模，2019年一度接近100萬輛。

　　盡管韓國二手車出口業(yè)務(wù)波動(dòng)較大，但其增長不可小覷。根據(jù)韓國二手車出口協(xié)會2024年1月20日公布的數(shù)據(jù)，2023年韓國二手乘用車出口額達(dá)到44.4億美元，同比增長66%。2023年韓國共出口二手乘用車55.55萬輛，同比增長了68%。其中，燃油車占比最大，為67.5%。

　　他們之所以成為二手車出口強(qiáng)國，除了本身的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚外，還得益于成熟的二手車市場和完善的出口體系。

　　以日本為例，其二手車能在海外立足、壯大，一個(gè)很重要的因素是，汽車品牌較早滲透進(jìn)世界市場。早在上世紀(jì)五十年代，日本就在國內(nèi)開展了二手車交易；隨后自上世紀(jì)六十年代開始出口二手車。如今，日本二手車出口企業(yè)中，海外公司占比為70%~80%，做到了極致的本地化。

　　另一個(gè)因素，是其有一套明確、清晰的二手車評價(jià)體系——日本的5分級評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)能讓海外客戶直接憑借車輛得分而下單，甚至不需要看車輛圖片。目前，日本二手車市場已形成一張分布均勻、覆蓋完整的“交易網(wǎng)”。這個(gè)網(wǎng)中，主要的交易模式有4S店置換、委托二手車商買賣、拍賣等。其中，大部分車輛都是通過拍賣（約占70%）轉(zhuǎn)售給專營的二手車經(jīng)銷商，最后由車商銷售給用戶、海外市場或報(bào)廢拆解企業(yè)。

　　USS二手車交易市場是日本、乃至世界最大的二手車市場。這里，平均每20秒就能成交一輛二手車，每年的成交量接近300萬輛。USS的拍賣成交率大約為60%，但是在會員車商看來，“只要價(jià)格合適，就沒有賣不出的二手車”。

　　相比之下，中國的二手車市場起步于1999年，而二手車出口業(yè)務(wù)則只有短短的5年時(shí)間，且基本都是本土企業(yè)在做二手車出口貿(mào)易，并沒有深入到本地化。

　　從目前全球二手（燃油）車市場看，中亞以及中東市場，之前由日本品牌占據(jù)市場，中國燃油二手車的機(jī)會很少，只有客車，貨車，工程車存在一定空間；南美市場，中國二手車相較于北美二手車沒有價(jià)格優(yōu)勢，而且很多國家禁止進(jìn)口二手車，所以中國二手車出口并不樂觀。

　　而在非洲市場，中國二手車相對潛力更大。但由于日本品牌二手車早已建立了良好的口碑，中國車想要打入并不容易。

　　因此，新能源汽車成為中國二手車出海的突破口?！爸袊男履茉雌囋诤Ｍ赓u得好，打響中國車品牌力，自然也能帶動(dòng)中國二手車的影響力?！崩畋＼娬f。

　　進(jìn)入2024年，中國新能源汽車行業(yè)在全球市場的表現(xiàn)愈發(fā)搶眼。 但也暗藏危機(jī)。

　　當(dāng)很多海外消費(fèi)者拿到中國新能源車時(shí)，第一反應(yīng)是驚喜。但驚喜過后，便開始升起一股復(fù)雜的感情。

　　中國新能源汽車的賣點(diǎn)除了外觀、空間、配置外，還有就是智能化，這需要不斷地OTA升級，而OTA升級需要主機(jī)廠在海外市場有官方服務(wù)渠道。目前，絕大多數(shù)中國新能源車企并沒有在海外搭建這樣的渠道。因此通過平行出口到海外的新能源車輛，實(shí)際上無法享受到這種智能化服務(wù)。

　　此外，沒有官方售后服務(wù)渠道，這些車輛的后續(xù)服務(wù)，比如充電、維修、保養(yǎng)等也會受到限制。

　　因此，王堅(jiān)在接觸了許多海外客戶后，他看到，“很多俄羅斯客戶將中國新能源車買回去，并沒有發(fā)揮驚艷的功能，kaiyun 開云網(wǎng)站更像是嘗鮮一種新的交通工具?！蓖ǔ?，這些新能源汽車只作為有錢客戶的第二輛車，燃油車仍是主流。

　　汽車作為大件消費(fèi)品，其大部分體驗(yàn)需要依靠完善的售后服務(wù)來支撐。四川交運(yùn)汽車進(jìn)出口有限責(zé)任公司副總經(jīng)理陶加源就曾對媒體稱，中國車出海，不能停留在單純的車輛貿(mào)易上，而是要提高售后服務(wù)質(zhì)量來打動(dòng)客戶。

　　對于新能源汽車而言，這個(gè)售后服務(wù)一方面是車輛本身的維修保養(yǎng)、智能化升級；另一方面是充電樁建設(shè)、周邊配套產(chǎn)品開發(fā)。

　　在做了一年多新能源汽車平行出口后，東西經(jīng)緯新能源（成都）有限公司整車事業(yè)部總經(jīng)理王堅(jiān)也看到了這樣的機(jī)會。目前，公司業(yè)務(wù)已經(jīng)延伸到包括整車出口、充電樁配套出口、戶外儲能產(chǎn)品出口三個(gè)業(yè)務(wù)板塊。

　　王堅(jiān)稱，未來也不排除圍繞汽車出口做更多延伸服務(wù)?！敖酉聛恚覀兿Ｍ転樾履茉雌嚦隹谧鲆恍┦虑?，包括車輛的售后、保險(xiǎn)、金融等組合服務(wù)。把國內(nèi)汽車銷售這套成熟的體系，復(fù)制到國外。但是，這需要花很多時(shí)間和投入?！?/p>

　　由于在海外布局較為分散，因而目前鮮有車企在海外自建銷售服務(wù)體系。它們一般會選擇與海外經(jīng)銷商或資源豐富的綜合貿(mào)易集團(tuán)合作，曲線實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷服務(wù)出海。

　　以比亞迪為例，其全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)遍布東南亞、歐洲、拉美等市場。僅在泰國，到2023年7月其便與經(jīng)銷商RêVER Automotive合作開設(shè)了60余家門店；在巴西，其與經(jīng)銷商集團(tuán)Saga合作，到2023年底開設(shè)了100家門店。

　　一些實(shí)力雄厚的汽車經(jīng)銷集團(tuán)，也把目光瞄向海外。據(jù)《中國汽車報(bào)》報(bào)道，2022年以來，位于河南鄭州的和諧集團(tuán)與廣汽埃安、比亞迪等中國新能源品牌深度合作，在泰國、菲律賓、印度尼西亞及日本等地開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，攜手中國新能源汽車品牌走向國際。

　　2023年11月，廣汽埃安與和諧集團(tuán)在泰國曼谷聯(lián)合開設(shè)了首家埃安汽車展廳。和諧汽車的目標(biāo)是，在泰國開設(shè)至少10家埃安銷售網(wǎng)點(diǎn)，爭取成為泰國埃安最大的代理商。

　　與此同時(shí)，據(jù)《中國汽車報(bào)》報(bào)道，國內(nèi)百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的廣汽商貿(mào)，也跟隨母公司廣汽集團(tuán)來到俄羅斯市場，籌劃在當(dāng)?shù)氐慕ǖ晔乱恕?/p>

　　更進(jìn)一步看，一些出海的中國汽車經(jīng)銷商，也在極致發(fā)揮中國的模式優(yōu)勢——利用線上直播電商+線下直營店的方式，打開海外市場。畢竟在東南亞、中東、拉美乃至非洲等新興市場，中國的直播電商正席卷年輕人。

　　或許不久的將來，我們會看到，出海的經(jīng)銷商帶領(lǐng)中國汽車完成一場本地化建設(shè)，掀開中國車全球化的新篇章。

　　[1]《中國汽車出海記｜來自中國的時(shí)髦“尖貨”，搭上“平行出口”的快車》，澎湃新聞

　　[3]《“平行出口”讓新車變舊車，二手車出口披上皇帝的新衣》，中國汽車報(bào)