相比起新車，二手車一般都是更有性價比的，所以很多人更愿意去二手市場淘一臺自己心儀的車。然而，一些產(chǎn)品力很強，同時數(shù)量又相對稀少，或者比較搶手的二手車，卻并沒有像普通二手車那般具備性價比，高昂的價格和令人瞠目結(jié)舌的保值率令很多人感到唏噓。不過隨著3年新冠疫情的“洗禮”，大家的消費能力大幅下降，再加上除北京外的全國地區(qū)都取消了國5二手車的限遷政策，直接拉低了二手車市場的行情。甚至有不少曾經(jīng)貴得“不可一世”的二手車，價格也大幅跳水，直接擁有了不俗的性價比。今天，我們就給大家找來了11款曾經(jīng)價格上天，如今卻頗有性價比的二手車好車！

　　前段時間，東本剛剛正式引入了思域)TYPE R，圓了無數(shù)本田粉的“紅頭夢”。但其42萬的售價顯然不是絕大多數(shù)爛仔能夠承擔的，所以我們不妨退而求其次，選擇2014年在國內(nèi)上市的9代思域Si。這臺車搭載了一臺207馬力2.4L高轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動機，并同樣采用純粹的6速手動擋變速箱，再加上出色的駕駛感受和原廠LSD限滑差速器，思域Si對于很多熱血青年來說絕對稱得上是夢寐以求的Dream Car。只可惜，2014年上市時19.98萬的高昂售價，以及近乎為零的市場宣傳，最終導(dǎo)致這臺車只賣出了不到500臺，與東風本田預(yù)期的6000臺相去甚遠。

　　不過，隨著時間的流逝以及近幾年中國賽道文化的興起，讓不少人想起了這臺當年備受冷落的硬核駕駛機器，并開始四處尋車。這樣舉動瞬間拉高了思域Si的二手車行情，隨即它的二手車價格便呈現(xiàn)出了與當年新車價倒掛的情況，基本穩(wěn)定在了21萬-23萬元左右。即使是一些里程較多、車況一般的車型，二手價格也需要大概17萬-19萬元左右。不過最近二手車的價格“大跳水”，也波及了思域Si。目前來看，原廠“素車”的思域Si基本在12萬元左右，就算是帶改裝件也不過13萬-14萬元。這意味著，相比起現(xiàn)在的1.5T思域來說，作為真正性能車的Si甚至要更實惠一些。

　　雖然思域Si的性能已經(jīng)足夠強悍，但在電動車時代，它7秒的破百時間顯然是不夠看的。并且，也不是所有人都希望天天駕駛一臺手動擋性能車作為代步工具，所以這時一臺頭頂三叉星Logo，身披史上最強小鋼炮披風的奔馳A45 AMG便成為了代替思域Si最好的選擇。

　　我相信很多人在看見A45替代思域Si時肯定會感到有些驚訝，畢竟對于不少人來說即便是二手的奔馳A45，其價格也需要小30萬元。大人，時代變了！三年的“口罩風波”讓這樣一臺開起來十分戰(zhàn)斗，擁有360馬力，0-100km/h加速4.6秒的純血頂級四驅(qū)鋼炮現(xiàn)如今只需要15-20萬元即可以搞定，并沒有比思域Si貴上太多。怎么樣，是不是看到這樣的價格就感覺到有些心動了呢？

　　如果你覺得采用雙離合變速箱的A45 AMG不夠純粹，這時不妨看看頂級鋼炮中擁有更加純粹駕駛體驗的雷諾梅甘娜RS。相比起A45的360馬力，梅甘娜RS的2.0T發(fā)動機只有“可憐”的265馬力，但與之搭配的是一臺能讓車輛靈魂變得更加完整的6速手動變速箱。此外，原廠就配備的AK天蝎排氣，也讓這臺2.0T小鋼炮擁有了令駕駛者直接顱內(nèi)高潮的聲浪。

　　除了這些純粹的機械質(zhì)感之外，作為一臺頂級前驅(qū)鋼炮，梅甘娜RS的賽道圈速也是可以與另外一臺傳奇鋼炮思域TYPE R相提并論的。因此，相比起A45偏向走街或者直線加速的定位，這臺法國鋼炮反倒更適合賽道上的激烈駕駛。不過，新車33.99萬-35.99萬售價和小眾的品牌，讓它并沒有收獲太多的訂單，最終導(dǎo)致它的保有量比思域Si還要更低，甚至14年出廠的車，到2018年底還有新車在上牌。

　　不過，這種新車時期賣不動的產(chǎn)品，通常二手車都極其保值。例如2015年前后上牌的早期款車型，在前兩年還能賣到26萬-28萬左右。但由于疫情導(dǎo)致大環(huán)境不佳，以及11代思域TYPE R正式引入國內(nèi)的關(guān)系，現(xiàn)如今二手梅甘娜RS早已從原來20多萬元的價格跌落到17-20萬元。因此，如果40多萬的思域TYPE R超過了你的預(yù)算，那么花不到一半的價格，買一輛上代TYPE R的競爭對手，還是很劃算的！

　　除了保有量較小的性能車出現(xiàn)了價格跳水外，傳統(tǒng)的三廂轎車也沒能躲過去，其中最具代表性的就是凱迪拉克CT6) 40T。CT6是凱迪拉克在2016年為了抗衡奔馳S級)、寶馬7系)推出的旗艦轎車，把當時通用擁有的各種新技術(shù)都堆了上來。例如車身部分使用了現(xiàn)在頂級豪華車才開始大規(guī)模使用的鋼鋁混合材質(zhì)，在保證安全性的同時盡可能輕量化。與此同時，四輪轉(zhuǎn)向和通用拿手的電磁懸架也悉數(shù)登場，鉑金版上的34揚聲器BOSE音響更是可以帶來令人震撼的音樂體驗。

　　而在動力方面，CT6 40T也毫不吝嗇地搭載了一臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，不僅運轉(zhuǎn)平順，還擁有405馬力的動力，配合上8AT變速箱和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，讓它可以在5.33秒“破百”。但也正是因為高規(guī)格的車身和動力，使得CT6 40T的起售價達到了59.99萬，這樣的價格，以當時凱迪拉克的品牌力來說是完全撐不起來的，所以為了擁有更好的銷量，CT6上市后不久就有了大幅優(yōu)惠。可隨著新車的大幅優(yōu)惠，也直接讓CT6的二手車價格，40T準新車一度只要35萬左右。

　　好在CT6出色的產(chǎn)品力并沒有讓它的二手價格持續(xù)下降，一直到2022年上半年，CT6 40T的價格依舊能在堅挺在30萬元左右。不過由于疫情的影響，整個二手車行業(yè)遭遇寒潮，CT6 40T的價格也終于繃不住了。2016年新車指導(dǎo)價81.88萬的頂配鉑金版車型，如今二手車也只要22萬元了。這么一想，花一輛CT4的價格，買當年80多萬的3.0T凱迪拉克旗艦，還真是挺劃算的！

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　　如果說CT6二手車價格低是很多人預(yù)料之內(nèi)的，那么F30/35代的寶馬3系)價格跳水恐怕就要出乎很多人的預(yù)料了！F30代的3系于2012年在國內(nèi)上市，由于這代車型取消了經(jīng)典的直六自吸引擎，并且還首次推出了加長版車型，引起了很多傳統(tǒng)Bimmer的吐槽?？善?.0T N20發(fā)動機和ZF 8AT變速箱的匹配堪稱完美，長軸的設(shè)計兼顧了日常家用需求，再加上寶馬一貫優(yōu)秀的底盤懸架和轉(zhuǎn)向調(diào)校，對比起現(xiàn)在的G20/G28來說，上一代的3系反而顯得更加全面和均衡。

　　這樣一輛看似完美的豪華運動轎車，如今的二手車行情卻一點都不貴。例如搭載184馬力2.0T發(fā)動機的320車型，2013款的二手車價格現(xiàn)在只要10萬出頭，7.88秒破百的加速能力也完全不輸現(xiàn)在最新款的325Li；而如果是搭載245馬力發(fā)動機，擁有5.7秒破百加速的328車型，目前二手車價格也就12萬左右，性價比相當出色！

　　同樣在運動型家用轎車領(lǐng)域頗有建樹的，還有)。在底盤層面，君威GS搭載了軟硬可調(diào)的CDC主動液力減振，可以讓它既可以“上得廳堂”，也可以“下得廚房”。而出色的轉(zhuǎn)向手感，也讓這臺前驅(qū)中型車擁有著不錯的溝通感。另外，君威GS原廠就使用了四條245mm寬度的馬牌MC5輪胎，讓其在彎道中也可以擁有出色的抓地力。

　　當然，一切性能的基礎(chǔ)自然是發(fā)動機。比起現(xiàn)在君威GS使用的2.0T LSY發(fā)動機來說，2017-2019款君威GS則使用的是與凱迪拉克ATS-L同源的2.0T LTG引擎，擁有261馬力的最大功率，實測0-100km/h加速達到了恐怖的6.2秒，比知名小鋼炮高爾夫GTI)還要快了0.6秒左右！至于價格方面，君威GS的二手價格雖然一直都不算高，但在年初時，2017款的GS至少要賣到13萬-14萬左右。不過來到年末，這臺還在6年免檢期的中型運動轎車，就只需要10萬元便可搞定了！

　　如果說10萬元的2.0T車型無法激起你作為車迷的底層欲望，那么不妨看看使用3.0L自然吸氣發(fā)動機的2008款和2009款的雷克薩斯IS) 300。盡管這臺3.0L V6自吸引擎只有231馬力，0-100km/h加速也只有7.3秒，放在如今一眾增壓、純電車型面前不值一提。但如今愿意選擇大排量V6自吸車型的人，顯然也不是沖著加速數(shù)字去的。

　　作為一輛車齡超過10歲的老車，IS的身姿依舊十分矯健，有著上個時代雷克薩斯獨一無二的味道。與此同時，3.0L V6發(fā)動機所能爆發(fā)出的細膩、甜美聲線，只要稍微改一改排氣，就能帶來非常澎湃的聲浪，充分詮釋了玩帥不玩快。更關(guān)鍵的是，雷克薩斯精湛的制造工藝，也使它的故障率顯著低于同年頭的其他車型，這也是它能夠擁有很高保值率的秘籍。不過，疫情的到來還是壓垮了這臺保值神器，年初十幾萬元的售價一去不復(fù)返，現(xiàn)如今2008款和2009款的IS 300的二手價格基本都在7萬-8萬左右！

　　IS 300雖好，但相比起純種性能車奧迪S5來說肯定還是差點意思的。在動力部分，奧迪S5搭載了一臺3.0L V6機械增壓發(fā)動機，可以爆發(fā)出333馬力、440N·m的動力，再配上換擋凌厲的7速濕式雙離合變速箱以及機械式quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，不僅讓奧迪S5擁有了5.1秒破百的加速能力，并且還能靠著四驅(qū)系統(tǒng)帶來超高的過彎極限。此外，機械式quattro可以給后輪分配最多85%的動力，讓它在冰雪或是抓地力一般的路面上擁有接近拉力賽車的漂移動態(tài)。

　　如此高的性能，并且還是豪華品牌，讓奧迪S5的二手車價格一直非常堅挺。2022年上半年，這臺車的二手價格普遍還在18萬-20萬左右。然而到了2022年年底，這臺奧迪曾經(jīng)的高性能轎車卻大幅跳水，2010款車型基本只要11-12萬左右，2012款車型價格也不會超過15萬。如果你想要買一輛在動力、品牌、B格、顏值全方位無短板的車型，那么奧迪S5絕對不要錯過！

　　事實上除了轎車以外，部分SUV也有一定程度的跳水，其中最明顯的就是路虎發(fā)現(xiàn))4。在2017年3月第五代發(fā)現(xiàn)上市之后，后方的“斜嘴”設(shè)計讓不少人都無法接受。更關(guān)鍵的是，發(fā)現(xiàn)5還取消了發(fā)現(xiàn)4上的非承載式車身，采用了與轎車和城市SUV的承載式車身。雖然，承載車身在抗扭剛度上確實要更加優(yōu)秀，同時也能帶來更好的公路行駛舒適性，但對于路虎發(fā)現(xiàn)的購買人群來說，這顯然是一項技術(shù)的“退步”。

　　正如上述所說的原因一樣，在斜嘴戰(zhàn)神發(fā)現(xiàn)5上市后，作為老款車型的發(fā)現(xiàn)4非但沒有降價，反而還在庫存新車上出現(xiàn)了漲價的情況。當然，這股漲價趨勢也蔓延到了發(fā)現(xiàn)4的二手市場上。無論是使用340馬力的新3.0L發(fā)動機的發(fā)現(xiàn)4，還是只擁有249馬力的2015款之前的發(fā)現(xiàn)4 3.0L，都要比在發(fā)現(xiàn)5上市之前的二手價格來得貴，并一直持續(xù)到了大概2022年年初。

　　不過受到疫情的影響以及車輛年頭的開始變長的關(guān)系，現(xiàn)如今2013-2014款的發(fā)現(xiàn)4二手價格已經(jīng)開始跳水，從年初大約40萬元的價格直接跌到了22萬-25萬元，考慮到路虎自身的品牌調(diào)性以及發(fā)現(xiàn)4經(jīng)典的外觀設(shè)計，二手發(fā)現(xiàn)4的性價比已經(jīng)開始凸顯了。

　　說到寶馬M2，雖然這款后驅(qū)轎跑車自誕生至今也才8年多時間，但寶馬卻在不到4.5米的緊湊車身給給它塞入了一臺3.0T直六發(fā)動機，雖然普通版M2并沒有使用M2雷霆版的正統(tǒng)M系列S55引擎，但N55發(fā)動機同樣擁有370馬力的動力，配上調(diào)校精良的7速濕式雙離合變速箱，以及比領(lǐng)克03)+還輕的1.6噸車身，同樣可以做到4.3秒破百的加速能力。此外，寶馬M2在底盤調(diào)校上也下了一番功夫，前后50:50的配重比讓車輛具備完美的前后軸荷，如絞牙一般堅硬的懸架和靈活的車尾，又給M2帶來了“瘋子”般的駕駛感受。即使純原廠狀態(tài)，寶馬M2就能在賽道里做到非常出色的圈速，日常駕駛也刺激感十足。

　　不過，雖然寶馬M2十分美好，但新車超過60萬的售價還是讓它成為了少數(shù)玩家才能享受到的產(chǎn)品，此前的二手M2價格也一直十分堅挺，即使是最早上市的2016款車型，年初時也要接近40萬。不過隨著二手車市場的寒潮來襲，寶馬M2的二手價格也有了松動，目前2016款車型基本30萬出頭就能拿下了。從絕對保值率的角度來說，一輛6年多車齡的二手車依舊有著接近50%的殘值是非?？鋸埖?，但比起年初40萬的價格，現(xiàn)在30萬的寶馬M2在性價比方面明顯更高了。

　　對于追求純粹的玩家來說，基于2系轎車打造、并且采用雙離合變速箱的M2顯然還不夠原始（主要也是因為貴），此時來自日本的純種小跑車豐田86)、斯巴魯BRZ顯然就是更純粹、更親民的替代者了。首先在底盤架構(gòu)層面，86/BRZ是純種的跑車車身，而非寶馬M2那樣的轎車底盤，本身就具備更低矮的重心。同時車輛搭載了2.0L水平對置自吸發(fā)動機，進一步降低了車輛的重心高度以及車頭重量。雖然200馬力的動力甚至可以用“寒酸”來形容，但在不到1.3噸重的超輕車身、以及6速手動變速箱的加持下，還是給86/BRZ帶來了完全不輸百萬級跑車的駕駛感受。

　　也正是由于86/BRZ是近10年為數(shù)不多的親民小跑車，使得這兩款車的保值率十分夸張。在2022年年初的時候，即使是最早上市的2013款86/BRZ，在二手車市場的價格依舊需要18萬左右，并沒有比2013年上市時26.9萬元的新車價便宜太多?？砂殡S著國5排放的限遷政策取消，2013款86/BRZ的二手價格便出現(xiàn)了斷崖式的跳水。其中，比較受車迷追捧的手動擋版本，目前只要12萬-14萬元左右；而如果是6AT的自動擋版本，更是只需要10萬元即可以搞定。所以，如果你想花很便宜的價格圓自己一個跑車夢的話，現(xiàn)在是時候下手了！

　　二手車價格的大跳水，讓本就擁有很高性價比的二手車變得更具有性價比了，所以如果你之前有心儀的車型因為價格問題遲遲沒有購入，那么不妨看看現(xiàn)在的行情，后續(xù)就會給你驚喜了。不過需要注意的是，雖然大部分二手車都出現(xiàn)了大幅降價的情況，但是二手車市場的水可一點都沒有變淺，所以大家挑選自己心儀的二手車時還是要擦亮眼睛，畢竟就算便宜，后期的維修保養(yǎng)也還是要花不少錢的。

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