許多中國消費者想象不到，在今天的發(fā)達國家，二手車的總銷量已經(jīng)超過新車，成為汽車銷售的主流。

　　日本的新車和二手車歷年銷量此削彼長，新車的曲線萬輛，隨后是下滑的大趨勢，2002年580萬輛；而二手車的總銷量是一條上升的斜線萬輛，遠遠超過新車交易。在美國也是同樣的情況：2003年新車的總銷量1670萬輛，而二手車銷量高達4300萬輛，是新車的兩倍多。

　　出現(xiàn)這種情況的原因是，在日本和歐美發(fā)達國家，轎車消費接近飽和，幾乎家家有車，而且不只一輛車。因此，汽車的主要功能就是代步工具，加上路況好，保養(yǎng)規(guī)范，二手車的狀態(tài)也和新車差不多。是追逐新車型，還是圖實惠買一輛二手車，完全憑個人的經(jīng)濟狀況和喜好。尤其在經(jīng)濟持續(xù)不大景氣的年代，物美價廉的二手車自然大行其道。

　　當(dāng)然，這樣的情形在中國不是一時半會兒可能全面推開。中國還剛剛進入汽車個人消費的起步期，面對的是一個饑渴的消費市場，尚屬新車的“大水滿灌”階段，二手車的車源恐怕會滯后兩三年才會出現(xiàn)高潮。此外，眼下新車頻頻降價，比二手車折舊的降幅還大，造成二手車市場賣主、買主都覺得不劃算，也限制二手車市場難于蓬勃發(fā)展。

　　由于二手車市場在中國遠遠尚未規(guī)范，面對露天市場上落滿灰土的二手車，除了出廠年份、累計里程（難免作了手腳），其它信息，如機械是否有故障，是否曾有大的碰撞等等都無從知曉。買二手車不啻撞大運。信息的不對稱，購車者尤其私人購車者往往望而卻步。

　　國外二手車的銷售分兩級市場，在日本，我曾參觀了東京近郊的HAA二手車拍賣市場。HAA是一個遍及全日本的大網(wǎng)絡(luò)，實行會員制。一級市場的收購由HAA統(tǒng)一進行，有專業(yè)人員對舊車進行檢測評估，對存在的故障進行維修。并有專業(yè)的攝影師對車的各個角度拍成照片，然后上網(wǎng)準(zhǔn)備拍賣。拍賣只限于會員參加，會員大都是二手車的零售商。我參觀的拍賣場有300個席位，每個席位前面的長桌上都有數(shù)字鍵盤。拍賣場前方有兩個大屏幕，飛快地跳動拍賣車的照片和相關(guān)資料，參與者電子應(yīng)拍，價高者得。這里沒有拍賣師的吆喝和錘聲，卻讓人在一邊看得眼花繚亂，一個拍賣場一年可以交易二手車10萬臺！

　　國外一些品牌的經(jīng)銷商，也用置換同一品牌新車的辦法收購二手車，從品牌經(jīng)銷商來說，保住了用戶，讓用戶一輛接一輛的購買本品牌的新車；從客戶講，自己的二手車在置換過程中只要補個差價，省去分別買車賣車的兩道麻煩；并且二手車的出手價格比較優(yōu)惠，能賣一個好價錢?？芍^一舉兩得。

　　這樣的模式，也已經(jīng)為一些有遠見的中國轎車制造企業(yè)所看重，據(jù)悉上海通用、廣本、一汽豐田都已向有關(guān)部門提出了經(jīng)營本品牌二手車的申請。對置換新車收來的二手車進行全面的檢修保養(yǎng)后，定出合開云中國網(wǎng)站理價格進入二手車市場。與國內(nèi)一般二手車不同，這些車不但有品牌企業(yè)的質(zhì)量認可，甚至?xí)幸欢ㄆ谙藁蚬飻?shù)的免費保修，給二手車的購買者送上一顆定心丸。(李安定)