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許多中國消費(fèi)者想象不到,在今天的發(fā)達(dá)國家,二手車的總銷量已經(jīng)超過新車,成為汽車銷售的主流。
日本的新車和二手車歷年銷量此削彼長,新車的曲線萬輛,隨后是下滑的大趨勢,2002年580萬輛;而二手車的總銷量是一條上升的斜線萬輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新車交易。在美國也是同樣的情況:2003年新車的總銷量1670萬輛,而二手車銷量高達(dá)4300萬輛,是新車的兩倍多。
出現(xiàn)這種情況的原因是,在日本和歐美發(fā)達(dá)國家,轎車消費(fèi)接近飽和,幾乎家家有車,而且不只一輛車。因此,汽車的主要功能就是代步工具,加上路況好,保養(yǎng)規(guī)范,二手車的狀態(tài)也和新車差不多。是追逐新車型,還是圖實惠買一輛二手車,完全憑個人的經(jīng)濟(jì)狀況和喜好。尤其在經(jīng)濟(jì)持續(xù)不大景氣的年代,物美價廉的二手車自然大行其道。
當(dāng)然,這樣的情形在中國不是一時半會兒可能全面推開。中國還剛剛進(jìn)入汽車個人消費(fèi)的起步期,面對的是一個饑渴的消費(fèi)市場,尚屬新車的“大水滿灌”階段,二手車的車源恐怕會滯后兩三年才會出現(xiàn)高潮。此外,眼下新車頻頻降價,比二手車折舊的降幅還大,造成二手車市場賣主、買主都覺得不劃算,也限制二手車市場難于蓬勃發(fā)展。
由于二手車市場在中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)尚未規(guī)范,面對露天市場上落滿灰土的二手車,除了出廠年份、累計里程(難免作了手腳),其它信息,如機(jī)械是否有故障,是否曾有大的碰撞等等都無從知曉。買二手車不啻撞大運(yùn)。信息的不對稱,購車者尤其私人購車者往往望而卻步。
國外二手車的銷售分兩級市場,在日本,我曾參觀了東京近郊的HAA二手車拍賣市場。HAA是一個遍及全日本的大網(wǎng)絡(luò),實行會員制。一級市場的收購由HAA統(tǒng)一進(jìn)行,有專業(yè)人員對舊車進(jìn)行檢測評估,對存在的故障進(jìn)行維修。并有專業(yè)的攝影師對車的各個角度拍成照片,然后上網(wǎng)準(zhǔn)備拍賣。拍賣只限于會員參加,會員大都是二手車的零售商。我參觀的拍賣場有300個席位,每個席位前面的長桌上都有數(shù)字鍵盤。拍賣場前方有兩個大屏幕,飛快地跳動拍賣車的照片和相關(guān)資料,參與者電子應(yīng)拍,價高者得。這里沒有拍賣師的吆喝和錘聲,卻讓人在一邊看得眼花繚亂,一個拍賣場一年可以交易二手車10萬臺!
國外一些品牌的經(jīng)銷商,也用置換同一品牌新車的辦法收購二手車,從品牌經(jīng)銷商來說,保住了用戶,讓用戶一輛接一輛的購買本品牌的新車;從客戶講,自己的二手車在置換過程中只要補(bǔ)個差價,省去分別買車賣車的兩道麻煩;并且二手車的出手價格比較優(yōu)惠,能賣一個好價錢。可謂一舉兩得。
這樣的模式,也已經(jīng)為一些有遠(yuǎn)見的中國轎車制造企業(yè)所看重,據(jù)悉上海通用、廣本、一汽豐田都已向有關(guān)部門提出了經(jīng)營本品牌二手車的申請。對置換新車收來的二手車進(jìn)行全面的檢修保養(yǎng)后,定出合開云中國網(wǎng)站理價格進(jìn)入二手車市場。與國內(nèi)一般二手車不同,這些車不但有品牌企業(yè)的質(zhì)量認(rèn)可,甚至?xí)幸欢ㄆ谙藁蚬飻?shù)的免費(fèi)保修,給二手車的購買者送上一顆定心丸。(李安定)