未來幾年，三年疫情對中國經(jīng)濟與車市的沖擊仍會持續(xù)，其中工薪階層將承受更多壓力。2022年超八成工薪車市的購車用戶的家庭可支配收入有不同程度下滑，2023年雖有改觀，但收入增長的占比不到14%，多數(shù)仍下滑，高達40%下滑20%以內(nèi)，這與孩子補習等開支快速恢復密切相關(guān)。另外，2015-2018年中國車市高峰期銷售的車型，會在未來幾年持續(xù)涌入二手車市場，以及青年用戶的二手車使用周期越來越短等，會進一步強化二手車對工薪車市的平替現(xiàn)象……2024-2030年，基本預判中國工薪車市仍會持續(xù)萎縮，市占率或跌至30%，期間勢必會“卷死”大量聚焦工薪車市與消極應對的入門品牌；

　　比亞迪、捷途、五菱等聚焦工薪車市的車企的成功轉(zhuǎn)型，以及比亞迪快速超越大眾、豐田成為工薪車市的新領(lǐng)導者等案例，給渴望突圍工薪車市的廣大車企提供了重要參考。工薪車市的轉(zhuǎn)型升級，理論上給本土研發(fā)能力更強，以及積極試水的本土車企，提供了加速擴大市場份額與積極挑戰(zhàn)海外車企的新機遇。與其說吉利的楊學良與比亞迪的李云飛是在村口的杏花樹下吵架，不如說是在唱雙簧，逗得二蛋笑看風云參數(shù)圖片），一堆吃瓜車企捧腹大笑。

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