中國二手車市場發(fā)展，隨著國家對二手車以舊換新政策的推動，二手車潛力巨大。2024年9月的二手車166萬臺、同比增4%，交易額1064億元同比增2%；1-9月交易1422萬臺、同比增長5%，交易額9392億元，增9%。與此同時，由于二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額逐步地提升，2022年二手車交易額達(dá)到10596億元，2023年達(dá)到11795億元增11%的水平，按2024年1-9月增9%測算全年預(yù)計(jì)近1.3萬億元，體現(xiàn)了二手車交易的規(guī)模不斷提升。

　　在中國汽車流通協(xié)會的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實(shí)事，便利群眾企業(yè)辦事，促進(jìn)二手車流通。但與國際先進(jìn)的發(fā)達(dá)國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費(fèi)起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來發(fā)展?jié)摿O其巨大。尤其是新能源車的發(fā)展，讓中國的更多的普通消費(fèi)者有了購車和用車的低成本的一個優(yōu)勢。隨著9月的國家報(bào)廢更新政策的發(fā)布，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)和汽車報(bào)廢更新蓬勃發(fā)展，中國二手車發(fā)展?jié)摿O其巨大，以舊換新的今年階段性目標(biāo)必然會實(shí)現(xiàn)。

　　近幾年二手車呈現(xiàn)較快發(fā)展，從2014年的600萬臺一路上升到2021年的1759萬臺， 7年間增長了1100萬臺的規(guī)模，大幅增長的表現(xiàn)相對較強(qiáng)。2022年，總體二手車交易量呈現(xiàn)相對偏低的狀態(tài)，同比下降9%。2023年以來二手車行業(yè)發(fā)展重回快車道，2023年的二手車銷量達(dá)到1841萬臺，同比增長15%。

　　2024年9月的二手車166萬臺、同比增4%，交易額1064億元、同比增2%；1-9月交易1422萬臺、同比增長5%，交易額9392億元、增9%。

　　與此同時，由于二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額逐步地提升，2022年二手車交易額達(dá)到10596億元，2023年達(dá)到11795億元增11%的水平，按2024年1-9月增9%測算全年預(yù)計(jì)近1.3萬億元，體現(xiàn)了二手車交易的規(guī)模不斷提升。

　　2024年1-5月的二手車交易較活躍，6月后的走勢相對平穩(wěn)，9月的二手車交易相對活躍，市場表現(xiàn)較好。

　　二手車市場的格局呈現(xiàn)轎車市場持續(xù)增長，而客車市場相對萎縮的局面。二手車市場結(jié)構(gòu)總體與新車均向SU和MP的消費(fèi)高端化發(fā)展。

　　二手車的次新車交易表現(xiàn)較強(qiáng)，主要也是新能源車成為二手車的組成。二手車的交易結(jié)構(gòu)目前來看：三年以內(nèi)的二手車逐步減少，2024年9月總體占比達(dá)到25%的比例，而3-6年達(dá)到48.6%的比例，增長比較突出，兩者比例都是相對較高的，也就是說，六年以內(nèi)的二手車占到74%的比例，而7-10年的二手車，2024年9月來看僅占到17.4%的比例。10年以上的二手車從2023年的8.2%上升到2024年9月的9%。

　　目前來看中高車齡的老舊車輛交易還并不是特別頻繁，而隨著汽車產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，高車齡產(chǎn)品的車質(zhì)保障越來越好，未來這類中高齡車輛報(bào)廢更新也有巨大增量潛力。

　　中國車市由于發(fā)展時間較短，相對成熟國家的二手車交易的車齡偏短，中國3-5年的二手車和1-3年的二手車交易占比均比較高，而美國等發(fā)達(dá)國家交易的二手車大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手車在法國和日本等均占比較高。

　　前兩年二手車交易均價走勢向中高端發(fā)展，15萬以上的二手車占比明顯增大，而3萬以下車型占比下降，3-5萬的產(chǎn)品也逐步增長。

　　今年8萬元以下車型的占比有所增長，尤其是9月的3-5萬左右的二手車的發(fā)展較好。

　　隨著新能源車市場的新車銷量爆發(fā)增長，新能源二手車的保有量規(guī)模也在不斷增大，隨之而來新能源車的二手車滲透率不斷提升，從2022年底的滲透率3.6%，上升到2023年12月的6.7%，2024年的新能源車滲透率仍在不斷上升，9月達(dá)到7.9%的水平。相對于新能源車保有量的占比，二手新能源車的交易占比基本是同步增長。未來隨著新能源車的高速增長和價格逐步趨穩(wěn)，新能源二手車的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　2024年3季度，全國新能源二手車使用年限在2年以下的占比35.7%，1-2季度的年初偏低因素明顯，較去年同期都處于低位水平。

　　2024年3季度，使用年限在2-4年占比36.7%，環(huán)比上一季度小幅下降，較去年同期也有明顯下降，目前處于相對低位水平。

　　2024年3季度，使用年限在4-6年的交易量占14.7%，環(huán)比下降，較去年處于相對較低水平。

　　整體來看2024年，新能源二手車車齡結(jié)構(gòu)整體有分化，因新能源車火爆后的銷售時間拉長因素，短車齡占比下降明顯。

　　新能源二手車交易價格明顯提升，近期8-15萬車型的交易占比大幅提升。隨著報(bào)廢更新和以舊換新政策推動老舊新能源二手車的增長，近期3萬以下車型銷量增多。

　　目前的新能源車報(bào)廢的殘值優(yōu)勢逐步體現(xiàn)，報(bào)廢更新政策推動更多的二手車加速報(bào)廢更新。

　　二手車的轉(zhuǎn)籍比例在25到30%之間波動的趨勢。目前來看，由于國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，二手車轉(zhuǎn)籍便利提升，二手車轉(zhuǎn)籍的比例回升到了29%左右的較高的水平，其中北京、上海是目前二手車交易兩大主要的流出地區(qū)，而安徽和山東，吉林等也是二手車交易流入的主要區(qū)域，北京地區(qū)的二手車流出力度是比較強(qiáng)的，始終占據(jù)第一位的水平，體現(xiàn)了北京市場的二手車外流的規(guī)模相對是比較強(qiáng)的。

　　二手車的庫存目前來看處于小幅下降之中，10月庫存壓力相對改善，尤其是2024年10月的30天以上的二手車的庫存占比34%相對下降；15到30天的二手車庫存有44%的較低比例；而15天以內(nèi)的二手車的比例，有21%的狀態(tài)。目前來看，感覺2024年的整個二手車的運(yùn)行壓力逐步改善。隨著新車政策的逐步推動，導(dǎo)致二手車的交易價格實(shí)際上受到新車實(shí)際成交價格下移的影響，而帶來二手車的價差的縮小，對二手車的經(jīng)營也帶來一定的壓力。

　　目前新能源車的三年保值率總體處于較低水平，這在快速發(fā)展的市場中完全正常的。新能源的月度變化的規(guī)律性不大，但較前兩年的保值率明顯提升，這應(yīng)該也是不可持續(xù)的，畢竟新能源車是耐用消費(fèi)品概念，且沒有車購稅，保值效果應(yīng)該明顯低于燃油車。燃油車由于價格戰(zhàn)激烈，保值率也稍有下降。

　　自主品牌保值率呈下降趨勢，廠商都推出新品牌力求高端化，但在二手市場上價格并沒有顯示出優(yōu)勢。二手車價格持續(xù)下滑，已經(jīng)導(dǎo)致部分車商退出，這與新車市場激烈競爭的情況類似，行業(yè)轉(zhuǎn)型出清成為必然。

　　對于二手車的降價，宏觀層面已有明確判斷，舊車報(bào)廢從而刺激新車銷售，可能替代以往的置換路徑。由于電池殘值因素，新能源車殘值更高，隨著碳酸鋰價格的逐步穩(wěn)定，新能源車長車齡車輛的保值優(yōu)勢也會有所體現(xiàn)。

　　* 2024年1-9月汽車行業(yè)收入增3%、利潤降1%；鋰電池利潤增59%

　　* 2024年9月汽車生產(chǎn)降1%，新能源汽車131萬滲透率46%，產(chǎn)能利用率73.2%，消費(fèi)增0.4%

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