開云 開云官方網(wǎng)站日前，2024年汽車保值率數(shù)據(jù)出爐。在新一輪價(jià)格戰(zhàn)下，保值率整體下降成為行業(yè)趨勢。 不過，在車型類別、品牌保值率方面，也發(fā)生了一些變化：MP成為最保值車型品類，這也為廣汽傳祺進(jìn)入品牌保值率前三名提供了助力。進(jìn)口車受到價(jià)格戰(zhàn)波及，保值率比其他車型受影響更大。

　　這是因?yàn)楦叨薓P新車定價(jià)高于主流的轎車、SU，導(dǎo)致其保值率仍然較高，這反映了終端用戶強(qiáng)烈的需求。以往MP曾被認(rèn)為是小眾車型，而目前有這類“大空間”“乘坐舒適”需求的人群規(guī)模在擴(kuò)大。

　　“二手MP保值率高，從微觀來看就是MP不缺買家?！本婀罃?shù)據(jù)部行業(yè)分析師李明指出，他介紹，中大型SU保值率比前一年下降10%左右（三年車齡），這個(gè)變化反映出高端人群的偏好發(fā)生變化，尤其是與MP對(duì)比就更加明顯。中大型SU同樣定價(jià)偏高，但在二手車處置時(shí)已經(jīng)難以找到與首任車主“趣味相投”的人。

　　“從保值率的角度來回看價(jià)格戰(zhàn)，首先是驗(yàn)證了二手車價(jià)格與新車價(jià)格掛鉤的固定邏輯。然后觀察新車市場，無疑是保時(shí)捷和雷克薩斯這類進(jìn)口車受到影響最大?！崩蠲鞅硎?。

　　在他看來，保時(shí)捷和雷克薩斯的新車都曾需要加價(jià)才能買到，2024年已經(jīng)沒有這種現(xiàn)象了。

　　德系品牌方面，2022年寶馬5系PHE保值率74.1%（1年車齡），2023年降至68.1%，現(xiàn)在降至66.1%，同樣體現(xiàn)出明顯的下滑趨勢。

　　在自主品牌陣營中，廣汽傳祺保值率繼續(xù)處于領(lǐng)跑地位。不僅如此，該品牌成為去年保值率能保持在60%的三個(gè)品牌之一，僅次于保時(shí)捷與奔馳，這也影響到車商收購車源的側(cè)重性。

　　千里發(fā)名車匯一名銷售負(fù)責(zé)人透露，雖然他們銷售的車型以高端二手車為主，但是對(duì)于那些市場保值率較高及需求量較大的自主品牌車型，也會(huì)重點(diǎn)關(guān)注。廣汽傳祺就是一個(gè)典型例子，但他們基本只賣M8的大師或宗師系列。“因?yàn)榇?座車型在二手車市場有明顯價(jià)格優(yōu)勢。像新車價(jià)25萬-32萬左右的車，二手車均價(jià)僅為20萬-26萬左右。”

　　在各國別品牌三年保值率中，德系品牌保時(shí)捷部分車型經(jīng)歷了降價(jià)潮后，依然憑借較強(qiáng)的品牌溢價(jià)力，在保值率中處于領(lǐng)先。但從近兩年的年度保值率對(duì)比來看，處于不斷跌勢已成不爭的事實(shí)。日系品牌全系下降，即使是榜首的雷克薩斯也僅為59.35%。美系品牌中，林肯成為最保值品牌，特斯拉屈居次席。

　　車型方面，隨著保時(shí)捷卡宴三年保值率跌破80%以下，去年三年保值率仍然保持在 80% 以上的車型只有奔馳G級(jí)、雷克薩斯LM和豐田埃爾法三款產(chǎn)品。自主品牌中，坦克300以72.54%的三年保值率，成為最保值的自主品牌車型。

　　至于車型保值率方面，特斯拉兩款國產(chǎn)車型的表現(xiàn)，代表了去年二手車行情的整體變化趨勢。

　　特斯拉Model 3和Model Y是2024年二手市場的熱門車型，相比前一年保值率均下降5%左右（一年車齡）。如果以近三年作比較，2022年特斯拉Model Y的保值率是87.3%（1年車齡），2023年降至74.9%，2024年更是跌到了71.7%，下滑趨勢非常明顯。而這兩款標(biāo)桿車型的價(jià)格走勢，也足以能夠部分代表市場行情。

　　“特斯拉的保值率是在直營、官降、零息貸款等情況下取得的，二手車商在經(jīng)營其他品牌時(shí)也應(yīng)考慮更加周全。”李明認(rèn)為。

　　近年新能源車市場的產(chǎn)銷增長，常常伴隨著一些廠商的“低價(jià)策略”，能堅(jiān)持踐行高端策略的廠商越來越少。對(duì)比起燃油車市場，高端車的保值率更高，新能源車市場，高端新能源車保值率卻越來越?jīng)]有優(yōu)勢。由于競爭過于激烈，品牌溢價(jià)基本已經(jīng)被“擠干凈”。

　　前幾年保值率存在明顯的地域行情差異，例如華東地區(qū)上汽系車型保值率會(huì)相對(duì)較高，華南則是日系品牌保值率保持堅(jiān)挺，近年受新能源汽車迅速搶占市場，傳統(tǒng)車型新車此起彼伏的降價(jià)，使到整體保值率已經(jīng)受到明顯影響。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車型加入價(jià)格戰(zhàn)，新能源汽車也未能幸免。因此， 2024年是近幾年以來少見的折損率較高的一年。不過，相比起其他地方，珠三角地區(qū)因?yàn)榻灰谆钴S，需求相對(duì)穩(wěn)定，保值率略顯堅(jiān)挺。

　　“現(xiàn)在二手車商主營的品牌及車型，無論是油車還是電車，基本上都會(huì)優(yōu)先考慮大品牌、流通較快的車型。而在華南地區(qū)，近年保值率整體下降的背景下，日系品牌保值率同樣不能幸免。”粵電新能源主理人李家謙告訴南都·灣財(cái)社記者。

　　寶利捷舊車交易市場總經(jīng)理孫明霞透露， 對(duì)于很多場內(nèi)很多經(jīng)銷商來說，2024年是整個(gè)二手車行業(yè)價(jià)格最“跳動(dòng)”的一年，該市場95%的企業(yè)在去年7月的降價(jià)潮中，都有不同程度的損失。其中原本保值率較高的車型，一夜之間降價(jià)幅度超過30%。新能源車以特斯拉品牌的車型保值率下浮最大，而傳統(tǒng)燃油車以豐田品牌的車型保值率下浮最大。其中，漢蘭達(dá)和霸道這兩個(gè)常年被稱為二手車交易市場的“理財(cái)”產(chǎn)品也被拉下神壇。

　　當(dāng)然，由于華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，居民收入水平相對(duì)較高，對(duì)于高端品牌和豪華車型的消費(fèi)能力較強(qiáng)，這使得豪華品牌汽車在華南地區(qū)的二手車市場中相對(duì)更受歡迎，保值率會(huì)高于其他經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。尤其是寶馬5系、奔馳C級(jí)、寶馬3系、奔馳E級(jí)、奧迪A4L等豪華型轎車，在華南地區(qū)的保值率會(huì)更突出。從市場競爭程度角度看，華南地區(qū)二手車市場競爭激烈，價(jià)格更加透明和合理，在一定程度上可能會(huì)對(duì)保值率產(chǎn)生影響。一些熱門車型可能會(huì)因?yàn)楦偁幖ち叶鴮?dǎo)致價(jià)格波動(dòng)較大，保值率相對(duì)不穩(wěn)定，但對(duì)于一些稀缺或受歡迎的車型，其保值率可能會(huì)因?yàn)槭袌鲂枨笸⒍３衷谳^高水平。而在其他地區(qū)，市場競爭程度相對(duì)較小，部分車型的保值率可能會(huì)受到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商壟斷或市場供需不平衡等因素的影響，與華南地區(qū)存在差異。

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