老板賣車嗎，高價(jià)收車，可以先到店里看看。 幾乎每一天，李磊（化名）的同行們都會(huì)站在北京花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)（下稱 花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng) ）大門外，對(duì)著路邊來往的車輛賣力地吆喝。時(shí)不時(shí)的，會(huì)有幾輛汽車隨著這些同行們駛?cè)胧袌?chǎng)大院。

　　這里是北京地區(qū)最大的二手車交易市場(chǎng)，也叫 北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng) 。自 1985 年創(chuàng)立至今，花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)已容納二手車商戶數(shù)百家，李磊便是其中一家的銷售。

　　3 月上旬的一個(gè)周六，春光明媚，值守門店的李磊坐在一排待售車輛之間，時(shí)不時(shí)抬頭掃視一圈來往的路人。雖然當(dāng)日市場(chǎng)內(nèi)的看客有數(shù)百人，但散落在上百家商戶里，李磊門口的潛在客戶并不多。

　　春節(jié)前的購(gòu)車需求已經(jīng)消化完了，節(jié)后人會(huì)少一些，不過這是正?，F(xiàn)象。 李磊說。

　　這是今年 2 月國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)狀況的一個(gè)縮影。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年 2 月全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量 120.16 萬(wàn)輛，環(huán)比下降 28.83%，同比下降 17.63%，交易金額為 836.08 億元，環(huán)比下滑 25.6%。恰逢春節(jié)，車市熱度不比平日。

　　就今年前兩個(gè)月來看，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)整體交易量同比實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，且交易均價(jià)同比提高。不過隨著春節(jié)后新能源汽車再度降價(jià)，涼意已經(jīng)充斥在所有從業(yè)者周圍，新能源車型大幅降價(jià)，更讓二手車商左右為難。

　　新款秦 PLUS 已經(jīng) 7.98 萬(wàn)元了，二手秦 PLUS 還能賣 8 萬(wàn)嗎？ 面對(duì)年后新一輪降價(jià)潮，北京市通州區(qū)某比亞迪王朝網(wǎng)門店負(fù)責(zé)二手車業(yè)務(wù)的經(jīng)理趙杰（化名）如此形容店內(nèi)二手車的價(jià)格窘?jīng)r。

　　今年 2 月 19 日起，比亞迪先后推出榮耀版秦 PLUS、驅(qū)逐艦 05、漢、唐等十余款新車，并且在去年調(diào)低售價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降價(jià)。如秦 PLUS 起售價(jià)由去年的 9.98 萬(wàn)元下探至 7.98 萬(wàn)元；漢 DM-i 起售價(jià)由去年的 18.98 萬(wàn)元下探至 16.98 萬(wàn)元等。

　　比亞迪展開新一輪的低價(jià)攻勢(shì)后，長(zhǎng)安汽車、吉利汽車等多家廠商紛紛跟進(jìn)，推出價(jià)格較往年更低的新能源車型，不少?gòu)S商汽車銷量增勢(shì)明顯。以比亞迪為例，市場(chǎng)信息顯示，比亞迪自推出榮耀版車型后銷量迅速增加，3 月銷量有望突破 30 萬(wàn)輛。

　　新車降價(jià)大賣的同時(shí)，車主和二手車商坐不住了，其手里的二手新能源汽車交易價(jià)格隨著新車暴跌。

　　在趙杰的二手車展示區(qū)域，一共擺放了 5 輛新能源汽車，大部分車輛是在春節(jié)前收入店內(nèi)。隨著此次新車降價(jià)，賣車的車主和收車的趙杰都不得不 割肉 。

　　我這幾天剛收了一輛 2023 款宋 PLUS DM-i 車型，車況很好，行駛里程只有 7000 多公里。 趙杰給記者展示了他手機(jī)里的付款信息： 這款車去年售價(jià)在 15 萬(wàn)元以上，我用 9.8 萬(wàn)元就從車主那里收了回來，一年貶值三分之一。

　　就在一個(gè)月前，這輛二手車還能賣 11 萬(wàn)元以上。不過隨著今年 2 月底新款宋 PLUS DM-i 售價(jià)下探至 12.98 萬(wàn)元，11 萬(wàn)元的二手宋 PLUS DM-i 對(duì)消費(fèi)者已經(jīng)失去了吸引力。

　　宋 PLUS 是比亞迪的王牌產(chǎn)品之一，近 1 年銷量高達(dá) 36 萬(wàn)輛。盡管如此暢銷，二手宋 PLUS 也未能免受降價(jià)波及。遭遇同樣窘?jīng)r的還有比亞迪漢等多款熱門新能源車型，如漢 EV 等。

　　李磊門店的斜對(duì)角，停放著一輛 2023 款漢 EV 旗艦型二手車。kaiyun開云網(wǎng)站 Kaiyun開云其所屬的商家告訴時(shí)代周報(bào)記者，這輛車于春節(jié)前收入店中，上一任車主花費(fèi)近 30 萬(wàn)元購(gòu)入，現(xiàn)在商家希望以 18 萬(wàn)元的價(jià)格賣出去。

　　盡管 1 年多時(shí)間折價(jià)近 40%，但是這輛漢 EV 還是不好出手——其已在路邊停放近兩個(gè)月，屬于庫(kù)存較長(zhǎng)的二手車。當(dāng)前，新款漢 EV 起售價(jià)為 17.98 萬(wàn)元。

　　這輛漢 EV 的商家在談及車況、配置時(shí)頗為自豪，尤其是僅 1 萬(wàn)多公里的行駛里程讓他對(duì)車況十分自信。不過當(dāng)記者再度問起價(jià)格時(shí)，其稱 還是可以再談的 。

　　天天拍車 COO 張延偉對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，新能源汽車降價(jià)是把雙刃劍：一方面其促進(jìn)了置換，大量良好車況的車源可以流入二手車市場(chǎng)，推高平臺(tái)二手車成交量；另一方面，新車降價(jià)拉低了保值率，對(duì)于賣車車主來說，賣車價(jià)格很難達(dá)到預(yù)期，尤其是 1-2 年的次新車。

　　受影響最大的還是國(guó)產(chǎn)新能源汽車，尤其是近期降價(jià)促銷力度大的品牌車系，以及同類型品牌車系。 張延偉表示。

　　一般來說，理想的周轉(zhuǎn)周期從收車到售車一共 15 天。在車市價(jià)格戰(zhàn)未起時(shí)，二手車商還能通過快速周轉(zhuǎn)賺取新能源車差價(jià)。但隨著新能源汽車一輪又一輪降價(jià)，二手車市場(chǎng)中收售差價(jià)進(jìn)一步壓縮，甚至倒掛。

　　頻繁的降價(jià)對(duì)二手新能源汽車流通速度提出了更高的要求——商家需要越來越快地出手。久而久之，不少?gòu)臉I(yè)者們對(duì)二手新能源車失去了信心。

　　短期最直觀的表現(xiàn)就是，車源更多了，價(jià)格更實(shí)惠了。這對(duì)二手車消費(fèi)者來說是件好事，對(duì)商家來說則是個(gè)挑戰(zhàn)。 瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人如此形容新車降價(jià)后的二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀。

　　在花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)中，數(shù)百家商戶門前排列著上千輛二手車。但時(shí)代周報(bào)記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車寥寥。蔚來、極氪等熱門新能源汽車品牌二手車僅有個(gè)位數(shù)。即便是比亞迪、特斯拉，平均一家商戶中也不見得有 1 輛。

　　李磊告訴記者，其對(duì)面的商戶年前收了一輛二手極氪 001，至今也沒能出手。 年前極氪 001 新車近 30 萬(wàn)元，年后新款車型僅需 25 萬(wàn)元起步。 李磊說： 新車降價(jià) 5 萬(wàn)元，但是商戶老板不愿意降 5 萬(wàn)元，因?yàn)檫@樣就會(huì)虧本。

　　很多二手車商戶在交易新能源汽車時(shí)都面臨著類似難題——即新車價(jià)格倒掛，舊車不降價(jià)難以出手，降價(jià)則賠本。 砸手里 還是 賠本賣 ，這讓二手車商很頭疼。

　　在此背景下，許多二手車商家輕易不會(huì)收入二手新能源汽車，除非這類二手新能源汽車既暢銷、其價(jià)格又相對(duì)穩(wěn)定。 如果一定要收新能源汽車，特斯拉是個(gè)選擇。 花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)另一位從業(yè)人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

　　該從業(yè)人員在 3 月中旬收了一輛特斯拉Model Y參數(shù)圖片），為 2021 款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，行駛里程 3 萬(wàn)公里。該車 2021 年官方售價(jià)為 29 萬(wàn)元，該人員報(bào)價(jià) 20.8 萬(wàn)元，相當(dāng)于 3 年貶值 28.3%。這一貶值率要遠(yuǎn)低于大多其他品牌二手新能源汽車。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉的二手車高保值率來自于暢銷和價(jià)格穩(wěn)定兩方面因素。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉 Model Y 過去 12 月銷量接近 47 萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)銷量最高的車型。2023 年全年其價(jià)格穩(wěn)定在 25 萬(wàn)元以上。

　　甚至在 3 月 20 日，特斯拉中國(guó)方面相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，特斯拉即將在 4 月 1 日官方漲價(jià)，Model Y 車型售價(jià)調(diào)高 5000 元；同時(shí)，現(xiàn)行的 8000 元官方現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策、最高 10000 元的車漆減免政策也將在 3 月 31 日到期。本次調(diào)價(jià)實(shí)際漲價(jià)幅度最高達(dá) 2.3 萬(wàn)元。

　　但在當(dāng)下汽車市場(chǎng)中，保值的新能源車太少了，更多的是不保值的新能源汽車。在李磊身旁，便停著一輛 2022 款蔚來 ES6。這款車當(dāng)年起步價(jià)高達(dá) 38.6 萬(wàn)元，當(dāng)下僅售 17 萬(wàn)元。

　　相較之下，大多冷門新能源車型甚至沒有出現(xiàn)在二手交易市場(chǎng)上的資格。這類新能源車型新車售價(jià)多在 15 萬(wàn)元以內(nèi)，二手車價(jià)格僅有萬(wàn)元。難以流通、沒有獲利空間，這些冷門二手新能源汽車泯沒在了降價(jià)潮里。

　　在北京市某長(zhǎng)安汽車門店內(nèi)，負(fù)責(zé)二手車業(yè)務(wù)的工作人員甚至對(duì)記者直言稱： 回收的新能源汽車沒有絲毫降價(jià)空間和出手可能，一般收車只是為了獲得廠家補(bǔ)貼。

　　園區(qū)商戶大多做燃油車，主要做新能源汽車二手交易的只有一兩家。 李磊說： 很多時(shí)候商戶收新能源汽車只是想嘗試一下，看新能源汽車的業(yè)務(wù)能否做起來。

　　相較于新能源汽車月零售滲透率快速逼近 50%，二手車市場(chǎng)仍是燃油車的天下。

　　行走在北京最大的二手車交易市場(chǎng)中，各色品牌燃油車仿佛讓人忘記了新能源汽車時(shí)代的到來——奔馳、寶馬、奧迪、豐田、路虎、雷克薩斯、保時(shí)捷等眾多燃油車型占據(jù)了絕大部分展位。

　　正如李磊所說： 到二手車市場(chǎng)買車的都是看燃油車的，二手車商也都是賣燃油車的。

　　李磊的話或許有些夸張。但在這里，新車月均銷量 5000 輛上下的沃爾沃 XC60 比月均銷量超 4 萬(wàn)輛的特斯拉 Model Y 更常見；奔馳 E 級(jí)的看客比比亞迪漢的看客更多；并且談起價(jià)格來，買賣雙方都少了許多新車降價(jià)引發(fā)大幅貶值的擔(dān)憂。

　　這也體現(xiàn)在花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)大門KAIYUN網(wǎng)頁(yè) 開云com外，同行們吆喝的聲調(diào)上——每當(dāng)有燃油車駛過，同行們的吆喝聲便此起彼伏；但當(dāng)新能源汽車駛過，現(xiàn)場(chǎng)往往會(huì)顯得異常寧?kù)o，只有汽車?guó)Q笛聲劃破周圍的冷寂。

　　李磊的店中，奔馳、奧迪、保時(shí)捷等豪華品牌車型占大多數(shù)。這些品牌車型價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定、且豪華品牌價(jià)格空間大，更容易賺錢。 每賣出一輛車，根據(jù)成交價(jià)，能有 500 元甚至更高的提成。 李磊說，他每個(gè)月收入能到萬(wàn)元以上。

　　除了豪華品牌，豐田、本田、大眾等日系、德系主流品牌燃油車也頗受市場(chǎng)歡迎。不過國(guó)產(chǎn)品牌燃油車在市場(chǎng)內(nèi)卻很少見。從業(yè)者表示，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌燃油車售價(jià)較低，沒有足夠的利潤(rùn)空間。

　　二手車市場(chǎng)燃油車居多并不完全是因?yàn)樾履茉雌囶l繁降價(jià)。公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至 2023 年底，中國(guó)新能源汽車保有量 2041 萬(wàn)輛，占汽車總量的 6.07%。有限的保有量尚不足以支撐大批新能源汽車進(jìn)入二手車市場(chǎng)。

　　因此在二手車市場(chǎng)中，新能源汽車面對(duì)燃油車并不占優(yōu)。但隨著新能源汽車降價(jià)，以比亞迪秦PLUS 為代表的新能源汽車已經(jīng)攻入二手燃油車價(jià)格區(qū)間。以二手燃油車的價(jià)格購(gòu)買新能源新車，已成為了不少消費(fèi)者的選擇。由此導(dǎo)致二手燃油車售價(jià)也出現(xiàn)一定程度下滑。

　　在天天拍車平臺(tái)上，2023 年燃油車 3 年平均保值率為 58.3%，當(dāng)前水平是 55.8%；2023 年新能源汽車 3 年平均保值率為 53.3%，當(dāng)前數(shù)據(jù)為 46.5%，均體現(xiàn)為小幅下滑。 張延偉透露。

　　瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，新車價(jià)格戰(zhàn)在 2023 年就已經(jīng)開始，加之新能源汽車的普及，二手車市場(chǎng)的供大于求，從而使得整體二手車市場(chǎng)交易價(jià)格下降。

　　燃油車還是二手車市場(chǎng)的主力，不過隨著新能源汽車保有率提高、價(jià)格體系穩(wěn)定，新能源汽車的春風(fēng)或許終會(huì)吹到這片土地上。

　　新能源二手車全年總成交量只占平臺(tái)二手車總成交量的 7.6%。但是全年成交量總體走勢(shì)向上，源于新能源車前幾年上市銷售后的集中出售。 張延偉說。這或意味著隨著新能源汽車保有量的提升，其二手市場(chǎng)價(jià)格體系有望趨于穩(wěn)定，并獲得健康發(fā)展。

　　多位資深行業(yè)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，二手車價(jià)格行情變化加快，車商需要更積極地轉(zhuǎn)型升級(jí)，可以運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和專業(yè)工具進(jìn)行分析、運(yùn)營(yíng)，在收車源、獲客方面加強(qiáng)專業(yè)化、精準(zhǔn)化，來提升效率、服務(wù)質(zhì)量和口碑。