2023年，全國二手車?yán)塾嫿灰琢?841.33萬輛，同比增長14.88%，累計交易金額突破萬億，達到11795.32億元。盡管交易量同比上年仍有所增長，但二手車經(jīng)營卻呈現(xiàn)出了低迷的態(tài)勢，尤其是上半年，二手車市場遭遇了前所未有的寒冬，車商大范圍虧損，經(jīng)營壓力巨大。

　　其影響因素在于，疫情之后整體經(jīng)濟疲軟，汽車廠家不斷推出的新車銷售優(yōu)惠政策減小了二手車的價格優(yōu)勢；而越來越多的消費者選擇購買新能源車，也在一定程度上擠壓了二手車市場的空間。

　　基于當(dāng)前的市場現(xiàn)狀，二手車拍賣及流通服務(wù)平臺「有輛」聯(lián)合汽車流通研究機構(gòu)《SG-Auto汽車經(jīng)營與服務(wù)》發(fā)布了《有輛2024年中國二手車行業(yè)展望》。該展望基于拍賣平臺大數(shù)據(jù)和開云中國官網(wǎng)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)及二手車行業(yè)專家分析得出，包括五大趨勢和為從業(yè)者提出的經(jīng)營參考。

　　在政策趨勢上2022年，多項二手車行業(yè)新政發(fā)布并落地實施，2023年是新政落地實施后的第一個完整年。從行業(yè)角度看，新政激發(fā)了市場活力，促進了二手車行業(yè)上下游流通，讓廣大車商開始合規(guī)化經(jīng)營，也讓廣大消費者得到了更多實惠和便利性。

　　隨著政策效應(yīng)的進一步顯現(xiàn)，2024年，車商合規(guī)化經(jīng)營的態(tài)勢將得到延續(xù)，合規(guī)化經(jīng)營的空間也將更大。與此同時，新能源二手車以及二手車出口，也亟需配套的法規(guī)和政策以推動其發(fā)展。在這其中，相關(guān)部門也要加強監(jiān)管和執(zhí)法，從而更好地保護買賣雙方的權(quán)益。

　　而在價格趨勢上，2024年，B2B之間的流轉(zhuǎn)和C2C之間的直接流轉(zhuǎn)比例都會趨于下降，而越來越多的車輛流轉(zhuǎn)會通過平臺來實現(xiàn)。相比于前兩者，車輛通過平臺以公開競價的方式流轉(zhuǎn)的效率是最高的。

　　經(jīng)營趨勢方面，新的一年，二手車買賣雙方的年輕化將進一步強化，對雙方利益主體的影響也將進一步顯現(xiàn)。

　　相比大齡消費者，年輕群體對于新媒體營銷模式的廣泛關(guān)注也催生了二手車經(jīng)銷企業(yè)對于新營銷模式的大力投入。越來越多的90后車商開始嘗到新媒體營銷的紅利。有輛的拍賣平臺數(shù)據(jù)顯示，車商買家會員年齡中位數(shù)為35歲，95后的“Z世代”經(jīng)銷商買家占比達到7%。在2024年，車商的年輕化趨勢將持續(xù)。

　　此外，出口趨勢方面，數(shù)據(jù)顯示，2019～2022年，國內(nèi)二手車出口分別為3036輛、4322輛、1.5萬輛和7萬輛，一直呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。華泰證券的研報預(yù)測，考慮到二手車出口存在較大套利空間且俄羅斯以及“一帶一路”國家仍留有供給空白，2023年我國二手車出口量可能超過10萬輛。

　　目前，國內(nèi)的二手車出口絕大多數(shù)都是以平行出口的方式進入海外市場。而出口量的增大，也導(dǎo)致二手車出口商的競爭壓力越來越大。隨著出口試點企業(yè)申請門檻的放寬，試點企業(yè)不斷增多，出口業(yè)務(wù)競爭愈加激烈，出口商也打起了價格戰(zhàn)。2024年，出口商的利潤將趨向走低。