當鎂光燈齊刷刷打向車企大佬，曾經(jīng)年入上億的二手車商成了陪襯。前段時間，要不是一位二手車商斥990萬元巨資拍下360集團董事長周鴻祎的二手邁巴赫，他所從事的這個行業(yè)，恐怕就快淡出公眾視野了。談及買車初衷，這位二手車老板倒也坦誠——就是要蹭周鴻祎的流量。外界或許不理解，但同行感受深。特別是當比亞迪祭出起售價9.98萬、油耗僅有2.9L的秦L DM-i時，本來賺錢就不順的二手車商，一下子心態(tài)就崩了。

　　但凡靠近北京市南四環(huán)花鄉(xiāng)橋西北側(cè)掛著“北京舊車市場”牌子的大門，就有人會對你招呼一聲：“看車么姐/哥？”

　　可當你走進去細看，在這里駐扎的二手車公司的老板們，更愛坐在十幾平米見方的辦公室中，百無聊賴地刷著抖音。

　　六月的初夏還沒入伏，還有一些二手車老板與同行一邊啃著冰鎮(zhèn)西瓜，一邊對今年的國際形勢侃侃而談。

　　這般悠閑并不是生意火爆讓他們有恃無恐，相反是因為二手車市場太安靜了，他們根本忙不起來。

　　自從1998年，有關(guān)部門頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，國內(nèi)二手車交易量迅猛增長。在2000年到2020年的二十年間，全國二手車市場的交易量從25.17萬輛上升到1434.14萬輛，交易金額從95.18億元增長至8888.37億元，均擴大了數(shù)十倍。

　　在北京舊車市場——這個被本地人習慣稱為“花鄉(xiāng)二手車市場”的地方，在最鼎盛的2010年，這里占據(jù)了整個北京超9成的二手車成交量，每天都有兩三千組客戶看車，庫存車近萬輛。

　　還記得2015年那會兒，坊間流傳在花鄉(xiāng)二手車市場干得最好的老板，最高一年收入高達數(shù)億元。二手車交易一時成為很多外人眼中的造富行業(yè)。其他規(guī)模較小的二手車商，即便沒有體會過年入過億的興奮，“生意好做”也是共識。

　　而今年，花鄉(xiāng)二手車市場日均客流量只有巔峰時期的十分之一，市場似乎驟然冷了下來。

　　一般來說，二手車市場的旺季通常出現(xiàn)在9-10月份，淡季是6-8月?？蓮垈ヒ呀?jīng)等不及了。

　　在花鄉(xiāng)二手車市場干了7年舊車交易，張偉算是入行晚的。今年以前，他的生意一向穩(wěn)定，“原來每個月大概能出手五六臺，今年小半年過去了，賣出去的車還是個位數(shù)?！?/p>

　　花鄉(xiāng)二手車市場，不僅是北京本地二手車生意的風向標，從某種程度上說，這里也是整個行業(yè)的縮影。

　　廣東二手車商劉錚在2010年剛?cè)胄袝r，手上只有8臺車在售。之后借著行業(yè)的東風，他順勢把門店規(guī)模逐步擴大至如今的近200臺。

　　劉錚感覺，在2020年以前，自己對二手車生意可以說是得心應手，過去三年（2021-2023年）雖然市場有所縮減，但也算穩(wěn)定，平均每個月也能賣40臺以上。

　　但從今年2月開始，劉錚的門店單月銷量下降了2成以上，庫存車超過170輛。由于他主營BBA的二手車，目前手里壓著1000多萬元的資金無法流動。

　　據(jù)劉錚估算，和自己前三年穩(wěn)定時期的收入相比，今年前5個月的收入下降了3成左右。同時，考慮到房租、人工以及賣一輛車產(chǎn)生的虧損等，各項攤銷加起來大概虧損了60萬元。

　　收入下滑只是結(jié)果，核心問題還是如何清庫存。“現(xiàn)在的行情，車輛收回來兩個月就得平價甚至虧本處理了。在過去，這車再放半年都沒問題?！眲㈠P對每人Auto說道。

　　重慶二手車商周輝更悲觀，“很多二手車銷售周期滿一個月基本就得準備虧錢了?！?/p>

　　周輝告訴每人Auto，年初至今，他賣出去的車有1/5都在賠錢，“去年雖然也不賺錢，但起碼還能做到每臺車不虧?！?/p>

　　今年2月，比亞迪掀桌，讓國產(chǎn)混動車型價格首次下探至7萬元區(qū)間。隨后，各車企紛紛以增配減價、現(xiàn)金補貼、免息貸款等多種方式加入降價大潮。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年1~5月，有近60款電動車降價，的確是一場罕見的價格戰(zhàn)。

　　“去年一年的時間，中國平均車價降幅在15%。”面對來勢洶洶的價格戰(zhàn)，博世中國總裁徐大全直言，一些電動車的成本降了20%~30%，把傳統(tǒng)燃油車的價格也拖下了水。

　　不僅是20萬元以下的主流汽車市場，就連傳統(tǒng)豪華車也被逼降價保量。比如，今年粵港澳大灣區(qū)車展期間，廣州多家

　　降價幅度13萬元，只要31萬元。5月底，哈爾濱一凱迪拉克經(jīng)銷商推出“買一送一”活動，即購買

　　新車價格大幅驟降，以及各省市、地方促消費政策的雙重推動，讓不少原本計劃購買二手車的消費者轉(zhuǎn)而選擇了新車，自然給二手車市場帶來巨大的競爭壓力和行情變化。

　　“這車我要是去年賣，得要13萬多，今年就只敢要11萬?！睆垈ブ钢慌_2017年上市、原車漆、只跑了6萬多公里的

　　時尚型二手車說道。劉錚也表示，今年BBA的收車價格也比去年低了1~2萬元。

　　雖說二手車市場的行情變化不是比亞迪直接導致的，但比亞迪影響力太大了，它的一舉一動都牽扯著同行的神經(jīng)。

　　DM-i正式上市，兩者憑借9.98萬元的起售價、2000+km滿油滿電綜合續(xù)航里程以及不到3L/百公里虧電油耗等方面優(yōu)勢，帶熱了輿論，卻給二手車商們潑了一盆冷水。

　　”地提到，秦L和海豹06的訂單量爆棚，思前想后還是決定暫時不公開數(shù)據(jù)，以免引發(fā)行業(yè)震動。

　　但端午節(jié)過后的6月11日，知名汽車博主孫少軍倒是給出了一個驚人的數(shù)字——秦L和海豹06合計新增訂單已突破8萬輛。

　　盡管無法明確孫少軍所說的8萬訂單是否僅指端午節(jié)期間的數(shù)據(jù)，但就在李云飛直播次日，秦L DM-i萬人交車暨千媒眾測開營儀式在深圳舉行。這意味著，秦L DM-i上市不到10天，銷量就已破萬，足以證明他早前所說的擔心引發(fā)行業(yè)震動，并非吹噓。

　　氣憤歸氣憤，二手車商也不是不講道理。每人Auto接觸的多位二手車老板均表示，打擊到二手車市場的并不是某款新車，歸根結(jié)底還是新車市場的價格戰(zhàn)。當下他們的苦日子只不過是價格戰(zhàn)帶來的連鎖反應。

　　二手車電商平臺負責人龔慶告訴每人Auto，行業(yè)洗牌都是從價格內(nèi)卷開始的，如今的二手車市場已經(jīng)從賣方市場轉(zhuǎn)向了買方市場，這是大勢所趨。比亞迪不過是做了那個“敲鐘人”。

　　在車市價格戰(zhàn)的背景下，新車基本上15天調(diào)整一次價格。也就是說，二手車每庫存60天，新車市場就已經(jīng)經(jīng)歷了4次調(diào)價?！岸周嚿虇诬嚻毡槊s5~8個點，按照新車每調(diào)價一次二手車商損失2個點毛利計算，60天內(nèi)未能完成周轉(zhuǎn)的二手車大概率將面臨虧損?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長田甜表示。

　　相較于經(jīng)營二手豪車的劉錚和張偉，周輝店里基本上都是8萬元以下的二手車，新車降價對他的生意影響不是特別大，但他也不敢讓庫存占用太多資金，以免增加經(jīng)營風險。和兩位同行一樣，優(yōu)先處理庫存、回籠資金成了他的當務之急。

　　周輝選擇了“躺平”。目前他店里有超過80輛庫存車，比過去常態(tài)庫存量減少了近20%。倒不是說車賣得快了，而是他不再輕易收車?！跋裎覀冞@種規(guī)模小的車商，不敢收車、不敢出價，出高了虧錢，還不如不收?！?/p>

　　過去，豐富的車源是二手車商的核心競爭力，收車要靠搶，部分暢銷車型甚至要憑關(guān)系、加價才能拿到。而今年，二手車商們總結(jié)了一套“三不兩要”的收車原則：不收純電車、不收雜牌車、盡量不收準新車；主要收7年以上一手車、只要車況好的一手車。

　　“不收純電車是因為其本身在市場中不活躍，交易量低。雜牌就是指那些成立時間晚的車企，有倒閉的風險，它要是倒閉了，車也就砸手里了。準新車一般指2年以內(nèi)、3萬公里以下的車，其價格與新車相差不大，按照現(xiàn)在價格戰(zhàn)的態(tài)勢，搞不好哪天新車比二手車還便宜。”張偉解釋說。

　　中國汽車流通協(xié)會的一項數(shù)據(jù)也顯示出準新車的競爭壓力：今年5月，二手車市場3年以內(nèi)的二手車占比為24.86%，較上年同期下降了3個百分點。

　　而7年以上的車，一般受新車影響小，價格穩(wěn)定、風險更低；像是沒有發(fā)生過事故、沒有換過重要零件的一手車，往往更容易出手。

　　在二手車行業(yè)，很多從業(yè)者都入行10年以上，嘗過了金錢滋味的他們，一時間也很難改行。既然改變不了世界，唯有能做的就是發(fā)揮自己的經(jīng)驗，跟上市場的快節(jié)奏。

　　現(xiàn)在，周輝一有空閑就刷各大汽車垂類網(wǎng)站和抖音，推薦的內(nèi)容大多和新車相關(guān)，他必須時時關(guān)注這些新車的價格，以免與收車價格出現(xiàn)倒掛。此外，知己知彼百戰(zhàn)不殆，關(guān)注同行的定價，通過比較差異，及時調(diào)整自己的價格，也是周輝的作業(yè)。

　　根據(jù)《2023年度中國汽車流通行業(yè)二手車交易市場百強排行榜分析報告》顯示，百強中目前已有77家二手車公司開展了抖音、快手等新媒體營銷服務。

　　劉錚在去年也組建了自己的新媒體運營團隊，目前店面30%的客流都是通過新媒體而來。還有部分二手車老板，為了進一步降低成本，干脆不租店面、不招聘員kaiyun官網(wǎng)開云工，他們只做車源供貨方，賣車的事交給電商平臺打理。

　　再看那些選擇改行的二手車商，也不容易徹底脫離汽車行業(yè)，劉錚的朋友，有的轉(zhuǎn)去做汽修、有的轉(zhuǎn)做汽車租賃?？傊?，還是離不開汽車產(chǎn)業(yè)。

　　無論這些二手車商是去是留，這個行業(yè)都很難再有新人加入了。就像短期內(nèi)不會再出現(xiàn)一造車新勢力一樣。不管是造車，還是賣車，都已經(jīng)度過高速增長期。