今年2月，美國的二手電動(dòng)車平均價(jià)格首次跌到二手燃油車價(jià)格之下，隨著購車者拒絕接受以前與電動(dòng)車相關(guān)的任何溢價(jià)標(biāo)簽，價(jià)格懸崖變得越來越陡峭。

　　在過去的一年里，價(jià)格下降的幅度非常大。根據(jù)iSeeCars對(duì)220萬輛一至五年車齡的二手車進(jìn)行的分析，以美元計(jì)算，差距從2月份的265美元擴(kuò)大到5月份的2657美元。在過去一年中，燃油二手車價(jià)格下降了3%-7%，而同期電動(dòng)車價(jià)格下降了30%-39%。

　　具體說來，該公司以2023年5月至2024年5月期間售出的220多萬輛車齡一到五年的二手車作為分析對(duì)象，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：這段時(shí)間里的平均二手電動(dòng)車價(jià)格同比下降了29.5%。二手燃油車的價(jià)格也下降了，但平均僅下降了6.1%。

　　二手電動(dòng)車下降幅度大，導(dǎo)致了油車價(jià)格反超電車：2024年5月，二手車的平均單價(jià)為28,767美元，比燃油車均價(jià)31,424美元低8.3%。僅僅在一年前，情況還是完全反過來的：當(dāng)時(shí)二手電動(dòng)車均價(jià)為40,783美元，二手燃油車均價(jià)為33,469美元。

　　iSeeCars執(zhí)行分析師布勞爾（Karl Brauer）上周指出：很明顯，二手車消費(fèi)者不會(huì)再為電動(dòng)車支付溢價(jià)。在消費(fèi)者的心目中，電動(dòng)車現(xiàn)在是一個(gè)減分項(xiàng)，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)車不那么受歡迎，因而價(jià)格較低”。

　　iSeeCars的數(shù)據(jù)顯示，二手寶馬汽車的價(jià)格比同類純電動(dòng)特斯拉汽車的價(jià)格高出很多。2023年5月，特斯拉Model 3的價(jià)格還比寶馬3系貴2635美元，但到今年5月，特斯拉Model 3的價(jià)格比寶馬3系低4800多美元。

　　拉開差距的，不僅僅是寶馬和特斯拉：2024年5月，二手Model Y的平均價(jià)格為34,734美元，而二手X3的價(jià)格約為34,559美元。二手車市場上價(jià)格同比大幅下跌的前十名汽車包括捷豹I-Pace、雪佛蘭Bolt EV、現(xiàn)代科納電氣、起亞尼羅EV和日產(chǎn)Leaf。優(yōu)質(zhì)中型電動(dòng)SUV和優(yōu)質(zhì)中型燃油車之間的鴻溝越來越?。?/p>

　　如今出售二手電動(dòng)車的人比以往任何時(shí)候都多，至少部分原因是市場比以往任何時(shí)候都大。據(jù)外媒，2022年，美國共購買了176918輛二手電動(dòng)車，僅在今年5月份，這一數(shù)字就增加到了45000多輛。二手車市場的車輛數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于新車市場，而且二手車通常會(huì)迅速貶值。

　　一輛使用一年的二手車平均售價(jià)是新車售價(jià)的80%。隨著越來越多的電動(dòng)車以更低的價(jià)格進(jìn)入二手車市場，二手電動(dòng)車市場也將面向更多潛在的首次購買電動(dòng)車車主。

　　無論最近消費(fèi)者的觀念如何轉(zhuǎn)變，電動(dòng)車在二手市場上的溢價(jià)更有可能下降，原因在于：電池技術(shù)不斷改進(jìn)，新車型的續(xù)航里程不斷增加，消費(fèi)者也擔(dān)心電池會(huì)隨著時(shí)間的推移而老化。新款車型的續(xù)航里程更長，電池壽命更長，充電溫度可控。電動(dòng)車價(jià)值的30-50%來自電池，而上述這些因素，都會(huì)造成消費(fèi)者傾向選擇新車而非二手車。

　　但與此相抵消的是，電動(dòng)車從燃料到維護(hù)的總體成本較低，而且二手電動(dòng)車的車主可以享受聯(lián)邦稅收抵免。

　　近期二手電動(dòng)車價(jià)格下跌的一個(gè)關(guān)鍵因素，還有特斯拉降價(jià)的連鎖反應(yīng)！由于需求下滑，特斯拉于2023年開始在全球降價(jià)，打響了行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，其中Model X、Y和S三款車型的降價(jià)一直持續(xù)到2024年。

　　為汽車消費(fèi)者測量電動(dòng)車電池性能的初創(chuàng)公司Recurrent首席執(zhí)行官凱斯（Scott Case）最近表示，二手特斯拉價(jià)格下降是和新特斯拉價(jià)格下降緊密相關(guān)的，而特斯拉降價(jià)后，競爭對(duì)手品牌的二手電動(dòng)車價(jià)格自然也會(huì)下降。降價(jià)，就是這么“層層傳導(dǎo)”的！

　　有幾個(gè)因素可能會(huì)拉低二手電動(dòng)車的價(jià)格：就在2024年初，隨著美國新的稅收規(guī)則生效，買家在銷售點(diǎn)便可獲得聯(lián)邦稅收抵免。從而大幅降低實(shí)際購買價(jià)格。

　　按照相關(guān)政策，聯(lián)邦政府為購買符合規(guī)定的新電動(dòng)車提供最多高達(dá)7500美元的稅收抵免，但只適用于由美國公司制造（或由美國公司采購）的零部件和材料制造的汽車。2024年的一些新電動(dòng)汽車不再有資格享受這一稅收抵免。同時(shí)，二手電動(dòng)車的稅收抵免最高高達(dá)4000美元。

　　至于其他因素可能包括，市場競爭加劇、原材料鋰價(jià)格下降、制造業(yè)工藝改善帶來的成本下降等。

　　電動(dòng)車市場需求的下降和基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，促使許多汽車公司從積極推廣電動(dòng)車的行動(dòng)中后退，而將更多的宣傳投入到正在蓬勃發(fā)展的混合動(dòng)力車型上。

　　通用汽車公司最近將電動(dòng)車的預(yù)期產(chǎn)銷量從20萬至30萬輛下調(diào)至20萬至25萬輛。電動(dòng)車在通用汽車第一季度的銷量中所占比例不到3%。

　　從特斯拉那里搶注的Model E電動(dòng)車讓福特面臨虧損，不過5月份，福特混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車的總銷量有所上升。福特現(xiàn)在決定取消在電動(dòng)車熱潮初期宣布的一項(xiàng)計(jì)劃：要求福特經(jīng)銷商對(duì)電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量投資，以便能夠銷售電動(dòng)車。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施仍處于早期階段，如果不增加基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于許多美國人來說，改用電動(dòng)車是一個(gè)可及性問題。但是，電動(dòng)車充電器的使用正在增加。

　　根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，全美有超過64,000個(gè)可供公眾使用的電動(dòng)車充電站，電動(dòng)車充電端口總數(shù)超過176,000個(gè)。自《2022年通貨膨脹削減法案》頒布以來，電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施增長了29%，該法案包括采用電動(dòng)車的稅收激勵(lì)措施。美國大約有14.5萬個(gè)加油站。

　　皮尤研究公司（Pew Research）利用能源部的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在大約每10個(gè)美國人中就有6人居住在公共充電器兩英里范圍內(nèi)，不過皮尤發(fā)現(xiàn)，居住在充電器兩英里范圍內(nèi)的人中只有7%會(huì)考慮購買電動(dòng)車。大多數(shù)電動(dòng)車充電仍在家中進(jìn)行，而農(nóng)村也存在電動(dòng)車沙漠。

　　據(jù)外媒，蓋洛普公司4月份對(duì)美國人進(jìn)行的一項(xiàng)民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車的擁有量每年增長3%，但表示有興趣購買電動(dòng)車的消費(fèi)者比例卻出現(xiàn)了同樣幅度的下降，從12%降至9%?？傮w而言，35%的美國人表示未來可能考慮購買電動(dòng)車，低于去年的43%。

　　二手電動(dòng)車降價(jià)，首當(dāng)其沖自然是汽車購買大戶——汽車租賃商們，連赫茲（Hertz Global Holdings）這樣的頭部租賃商照樣“慘兮兮”：不得不拋電動(dòng)車，購進(jìn)燃油車！據(jù)該公司官網(wǎng)，該公司共有8100多個(gè)租車門店，租車網(wǎng)絡(luò)遍布全球148個(gè)國家。

　　今年1月，赫茲改變了其激進(jìn)的電動(dòng)車戰(zhàn)略，在汽車銷售點(diǎn)出售了2萬輛電動(dòng)車，約占其電動(dòng)車車隊(duì)的三分之一，特別要提到的是，在全美范圍內(nèi)以“一口價(jià)，不討價(jià)還價(jià)”的2.5萬美元平均價(jià)格出售二手特斯拉。而上述出售規(guī)模約占公司在美國市場提供電動(dòng)車數(shù)量的三分之一。

　　回到三年前的2021年，赫茲還計(jì)劃訂購數(shù)十萬輛特斯拉、Polestar 和純電動(dòng)通用汽車車型，而時(shí)光變遷，隨著美國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車熱情的降溫，轉(zhuǎn)而恢復(fù)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的興趣，赫茲調(diào)整經(jīng)營策略也屬應(yīng)有之義。

　　2024 年，購車體驗(yàn)還有另一個(gè)重大變化：人工智能作為工具，被引入汽車銷售！

　　就在2023年年底，美國的兩大汽車研究和購物網(wǎng)站Edmunds和CarGurus推出了 ChatGPT 工具以輔助銷售車輛。如果消費(fèi)者向Edmunds的機(jī)器人詢問以下問題“我正在考慮從Hertz Car Sales購買二手 Telsa Model 3。您能提供信息和建議嗎？”將會(huì)得到如下回答：

　　ChatGPT首先可能會(huì)回答“可能是一個(gè)偉大的決定，”然后，它列出了Model 3的功能，并重申了赫茲對(duì)車子性能認(rèn)證，以及“一口價(jià)”的定價(jià)政策。它建議檢查電池狀況、軟件更新以及廠家的原始保修是否仍然有效。與人工服務(wù)一樣，該機(jī)器人也會(huì)建議進(jìn)行試駕和獨(dú)立檢查。

　　雖然聊天機(jī)器人不會(huì)直接替代購車者做出決定，但可以方便地濃縮了大量信息，而如果消費(fèi)者需要更長的時(shí)間才能在幾個(gè)不同的來源中找到這些信息，顯然，和其他應(yīng)用領(lǐng)域類似，人工智能大大節(jié)約了消費(fèi)者的時(shí)間！

　　Edmunds首席產(chǎn)品官帕克（Eugene Park）說“這些工具有能力幫助購物者做好更充分的準(zhǔn)備，了解更多信息”。而CarGurus的首席技術(shù)官M(fèi)att Quinn說“我們相信，新的工具將幫助客戶在大海撈針中找到汽車，他們可能無法用我們現(xiàn)有的搜索工具找到合意的汽車”。

　　不管是燃油車還是電動(dòng)車，消費(fèi)者買車總歸是看中的性價(jià)比。面對(duì)汽車市場的風(fēng)云變幻，如何快速迎合消費(fèi)者的需求，是產(chǎn)業(yè)鏈上每一環(huán)都需要仔細(xì)考慮的問題。

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