2024年汽車大降價時代正式開行，各大廠商持續(xù)備戰(zhàn)，大約持續(xù)時間至少5年。

　　從2023年初開始，國產(chǎn)車、合資車、進(jìn)口車，無論哪一類都在這場競爭中不遺余力的追求更低的價格，降價、優(yōu)惠、折扣成了車市最熱門的詞匯。

　　據(jù)統(tǒng)計，僅僅到2024年2月，就已經(jīng)有20家車企迫不及待的推出了新一輪的降價活動。

　　這不僅讓人思考，消費者真正追求的難道僅僅是價格更低去買進(jìn)行減配和即將淘汰的汽車嗎？因為沒有人會在現(xiàn)在去買一臺三年前的蘋果12。

　　2023年，92%的二手車商虧錢，因為大家都遇到了差不多的問題，新車降價導(dǎo)致置換的人變多，市場上的舊車就多了。

　　另一邊新車庫存壓力大，降價銷售，甚至新車出現(xiàn)了和舊車價格倒掛的現(xiàn)象，導(dǎo)致部分預(yù)算有限，準(zhǔn)備買舊車的朋友，他就直接買了新車。

　　不僅如此，新車由于產(chǎn)能過剩，很多車企搞了一堆包牌包稅車，這一系列的變化直接導(dǎo)致二手車市場的價格瘋了。

　　但2023年的車市情況是，新車半個月甚至一周就調(diào)整一次價格，一到月底就有一堆包牌包稅車涌向市場，意味著收回來的舊車還沒有賣掉，對應(yīng)的新車價格已經(jīng)多次降價了，這樣收回來的車，二手車商他能不虧錢嗎？

　　就拿比亞迪秦plus來說，榮耀版降到79800元，這個價格還能挑出毛病嗎？挑不出毛病了。要動力有動力，油耗也低，外觀內(nèi)飾都沒問題。那么其他品牌的車，你的競爭力在哪兒呢？賣不出去也就只能跟著降價。降價潮就成為一個趨勢了。

　　很多做二手車生意的，可能上個月8萬多或者7萬多收的比亞迪秦，現(xiàn)在新車成了7萬多了，那他就賣不動了。

　　現(xiàn)在買車信息這么透明，隨便一查就能發(fā)現(xiàn)新車這么便宜，為什么要買二手車呢？

　　比如蔚來ES6，跑了一年左右的2022款ES6 75°電的整車帶電池賣的線萬，有些地方可能價格更低。2022款蔚來ES6的指導(dǎo)價格是38.6萬，當(dāng)時隨便弄弄上路就要40萬，開個一年價格就直接腰斬。

　　24年整個二手車行業(yè)一定面臨大洗牌，23年下半年的時候，整個行業(yè)就已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

　　目前連二手車販子都已經(jīng)開始轉(zhuǎn)行(有些已經(jīng)開始在從4S店等渠道，拿低價的新車車源來賣)，還在堅持的基本都在硬虧，能不虧的已經(jīng)很少了。

　　主要是23年二手車行業(yè)受新車降價優(yōu)惠影響太大了，現(xiàn)在二手車的價格整體比新車還貴，有這錢為啥不買更經(jīng)濟(jì)實惠的新車?

　　23年整個二手車市場行情，就是賣二手車的人，也不想出手了，既然都這么低了，那就再開幾年不賣了，現(xiàn)在賣太虧了。

　　開云

　　二手車販子也收不到車，買車的也不買，賣車的也不賣，整個二手車行業(yè)基本是一片哀嚎。

　　2024年車市進(jìn)入血海競爭，二手車市場就更不好過了，就像倒閉在路上的各種經(jīng)銷商們一樣，正在倒閉路上的二手車商們也不會少的！